燃料費の高騰と過去のピークを過ぎた旅行需要が航空会社の収益を圧迫する可能性

国内旅行需要がピークに達する一方で、航空会社にとって最大の出費の一つである燃料費が急増するため、航空会社は今後数カ月で収益性が打撃を受ける可能性がある。

航空会社には、収益性に影響を与える 2 つの大きな費用があります。 1つは、 固定費 労働力の削減、または運航乗務員の雇用と維持。 2 つ目は燃料費で、これは原油価格に連動しており、年ごとに大きく変動します。 原油価格の上昇によりここ数カ月間の燃料費の高騰につながり、一部の航空会社は懸念している。

ジェット燃料価格の推移 エネルギー情報局 (EIA) 8月末時点の平均価格は1ガロン当たり3.07ドルで、5月初旬の最近最低値2.05ドルから50％上昇した。 これに原油価格の高騰も伴い、 約10カ月ぶりの高値に上昇した.

一方、パンデミック後に急増した国内の航空旅行需要が、資金繰りに余裕のない消費者が旅行の予約を減らしたため、ピークに達した可能性を示す兆候は数多くある。 サウスウエスト航空 (ラヴ）燃料費の予想を上方修正したが、予想 利用可能座席マイル当たりの収益 (RASM)同社は水曜日のSECへの提出書類で、航空会社にとって重要な収益性指標である従来の3～7％の範囲と比較して、5～7％に低下すると述べた。

最新の見通しは、サウスウエスト航空が予想を上回る業績を報告してから1カ月余り後に発表された。 6月に終了した四半期のコストを発表し、コストの増加は今期も続く可能性が高いと述べた 四半期。

より広い範囲で見ると、レーバーデーの週末の国内予約（航空券、ホテル、レンタカー、クルーズなど）1年前と比べてわずか4%増加したAAA のデータによると、国際予約が 44% 急増したにもかかわらずです。

一方、アラスカ航空（アルク）は、ほぼ北米のみで事業を展開し、収益の大部分を国内旅行者から得ているが、収益成長の見通しを下方修正し、 空席マイルあたりのコスト (CASM)燃料価格の高騰により、航空会社にとって重要な収益性の指標となる最新四半期の指標です。 同社は現在、1ガロン当たりの燃料コストが2.70～2.80ドルから3.15～3.25ドルの範囲になると予想している。

ユナイテッド航空 （UAL）はまた、7月の決算解説で明らかにしたガロン当たりの燃料費を2.50ドルから2.80ドルから2.95ドルから3.05ドルに値上げした。 同社は今のところ収益への影響は予想していない。

最近まで、航空旅行は、小売業など他の業界を悩ませている裁量的支出の減速によって、比較的段階的に鈍化していました。 しかし、高インフレの持続と金利上昇により家計への負担がさらに大きくなり、旅行支出の削減を検討する可能性があるため、この状況は変わる可能性がある。

確かに、ユナイテッド航空やアメリカン航空などの大手航空会社は利益を上げています（AAL）今年はこれまでのところ、 旅行需要を記録する、前者の第2四半期の純利益は1年前の3倍以上に増加しました。 しかし、燃料費の高騰と国内収入の減少は航空会社の収益性を妨げ、これらの企業の株主に影響を与える可能性がある。

航空会社の平均株価は今年これまでのところ、S&P 500指数をアンダーパフォームしており、より広範な指数の16％上昇と比較して13％上昇している。 アラスカ航空とサウスウエスト航空の株価は今年これまでの業界で最も業績が悪く、それぞれ5％と10％下落した。