米国でのホンダ車需要の急増が今週の利益に焦点を当てる理由

この週刊特集では、消費者の需要と経済活動についての勝敗が何を物語るかに焦点を当て、アナリストの予想を超える収益を報告した企業に焦点を当てます。

本田技研工業（HMC）は、9月に終了した会計年度第2四半期で予想を上回る収益を記録しました。 北米では、インセンティブの減少や自動車金利の上昇にもかかわらず、米国の消費者が自動車を買い続けている 借金。

自動車メーカーは2,709億8,000万円（17億9,000万ドル）、1ドル換算で34セントの利益を計上した 1株あたりの売上高は、Visibleがまとめたコンセンサス予想2,464億6,000万円（16億3,000万ドル）を上回った。 アルファ。 売上高は約５兆円（３３００億ドル）となり、前年同期の４兆２５００億円（２８００億ドル）から増加した。

同社は、特に新エネルギー車（NEV）市場での競争が激化する中国での低迷を相殺する米国販売好調の恩恵を受けた。 ホンダの米国での自動車販売は、プレミアムブランド「アキュラ」を含め、９月までの四半期で合計３３万９０００台以上に達した。 コックス・オートモーティブによると、これは前年同期比53％増で、業界平均の16％増を大きく上回った。

一方、米国の自動車市場における同社のシェアは前年同期比２ポイント上昇して８．５％となったものの、依然としてパンデミック前の水準を下回った。 最新四半期の時点で、ホンダの自動車販売の約40％は北米からのものだった。

ホンダは２０２４年度の見通しを上方修正した。 通期の営業利益は1兆2000億円（79億ドル）と予想し、従来予想の1兆円（66億ドル）から上方修正した。 世界の自動車販売台数は現在292万台と推定されており、以前の推定値の288万台から増加している。

ホンダの株価は年初から約３８％上昇している。

米国の自動車販売は堅調、外国自動車メーカーは恩恵を受ける

自動車ローン金利の上昇や車両価格の高騰などの経済的課題にもかかわらず、米国の消費者は引き続き車を購入しています。 第 3 四半期の米国人の自動車購入台数は年率で 1,600 万台を超え、前年同期の約 1,400 万台から増加しました。

トヨタなどの外資系自動車メーカー（TM）とホンダは、おそらくパンデミック中に自動車業界の足を引っ張った在庫の改善と半導体サプライチェーンの制約の緩和によって、最大の相対的利益を上げた。

が発表したデータによると、 経済分析局 (BEA)第3四半期の海外から輸入された新車の売上高は総額561億ドルで、前年同期の524億ドルから約7％増加した。 9月までの6か月間、世界中のホンダ車の約4分の3が米国外で製造された。

コックス・オートモーティブによると、ホンダは米国の顧客に対するインセンティブを以前より86％引き上げたという。 この四半期の平均は 1 台あたり 1,666 ドルですが、それでも業界平均の 2,368 ドルを大きく下回っています。

自動車ローンの延滞が増加

ホンダの決算会見に出席した幹部らは、米国で自動車ローンの延滞が増加していることについて若干の懸念を表明し、延滞の根源である不良債権が「歴史的な水準」にあると述べた。

考慮される自動車ローンの割合 深刻な非行ニューヨーク連銀の最新の信用アクセス調査によると、返済期限を90日以上過ぎた人の割合は第3四半期には2.5％に上昇し、パンデミック前の割合よりも高かった。 自動車ローンの負債総額は130億ドル増加し、過去最高の1兆6000億ドルとなった。

これは連邦準備理事会の利上げの結果であり、住宅ローンからクレジットカードに至るまであらゆるものにおける借入コストが上昇している。 自動車ローンが数十年ぶりの高水準に. 自動車ローン延滞の継続的な増加は、ホンダや他の自動車メーカーの売上減少につながる可能性がある。

それにもかかわらず、ホンダの最高財務責任者（CFO）藤村英二氏は同社の決算会見で、延滞が増加していると述べた。 パンデミック前のレベルに戻った「正常化」を反映しており、この発展は「実際には大したことはなかった」と述べた。 懸念。"