რატომ არის ჭარბი სიმძლავრე გლობალური წარმოების სფეროში დღეს?

რა არის ჭარბი ტევადობა?

Ჭარბი ტევადობა არის მდგომარეობა, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც მოთხოვნა პროდუქტზე ნაკლებია იმ პროდუქტის რაოდენობაზე, რაც ბიზნესს შეუძლია პოტენციურად მიაწოდოს ბაზარს. როდესაც ფირმა აწარმოებს უფრო დაბალ მასშტაბს, ვიდრე ის იყო განკუთვნილი, ეს ქმნის ზედმეტ შესაძლებლობებს.

ტერმინი ჭარბი სიმძლავრე ზოგადად გამოიყენება წარმოება. თუ თქვენ ხედავთ უსაქმურ მუშაკებს საწარმოო ქარხანაში, ეს შეიძლება ნიშნავდეს, რომ ობიექტს აქვს ზედმეტი სიმძლავრე. თუმცა, ჭარბი სიმძლავრე ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მომსახურების სექტორი. მაგალითად, რესტორნების ინდუსტრიაში არის დაწესებულებები, რომლებსაც ქრონიკულად აქვთ ცარიელი მაგიდები და პერსონალი, რომელიც არაპროდუქტიულად გამოიყურება. ეს არაეფექტურობა იმაზე მეტყველებს, რომ ადგილს შეუძლია მეტი სტუმრის განთავსება, მაგრამ რომ მოთხოვნა ამ რესტორანზე არ არის მისი შესაძლებლობების ტოლი.

რა იწვევს ჭარბ ტევადობას?

ზოგიერთი ფაქტორი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ჭარბი სიმძლავრე, არის ზედმეტი ინვესტიცია, შემცირებული მოთხოვნა, ტექნოლოგიური გაუმჯობესება და გარე შოკები, როგორიცაა ფინანსური კრიზისი- სხვა კომპონენტებს შორის. ჭარბი სიმძლავრე ასევე შეიძლება წარმოიშვას ბაზრის არასწორი პროგნოზირების ან რესურსების არაეფექტურად გამოყოფის შედეგად. ჯანსაღი და ფინანსურად დაბალანსებული რომ იყოს, კომპანიის მენეჯმენტი უნდა იყოს მორგებული რეალობასთან მიწოდება და მოთხოვნა.

რატომ არის მნიშვნელოვანი ჭარბი მოცულობა?

მიუხედავად იმისა, რომ ჭარბი სიმძლავრე შეიძლება მიუთითებდეს ჯანსაღ ზრდაზე, ძალიან ბევრმა ჭარბმა შესაძლებლობამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს ეკონომიკას. თუ კომპანიას არ შეუძლია პროდუქტის გაყიდვა მისი ოდენობით ან მის ზემოთ წარმოების ღირებულება, მაშინ კომპანიას შეეძლო დაეკარგა ფული პროდუქციის გაყიდვით იმაზე ნაკლებ ფასად, რაც პროდუქციის დასამზადებლად იყო გადახდილი, ან პროდუქტი შეიძლება უბრალოდ წასულიყო თაროზე ჯდომით.

კომპანიას, რომელსაც აქვს ბევრი ჭარბი შესაძლებლობები, შეუძლია დაკარგოს მნიშვნელოვანი თანხები, თუ ბიზნესი ვერ გადაიხდის მაღალს ფიქსირებული ხარჯები რომლებიც დაკავშირებულია წარმოებასთან. მეორეს მხრივ, ჭარბი ტევადობა შეიძლება სარგებელს მოუტანოს მომხმარებლებს, რადგან კომპანიას შეუძლია გამოიყენოს თავისი ჭარბი შესაძლებლობები, რომ შესთავაზოს მომხმარებელს სპეციალური შეღავათიანი ფასები.

კომპანიებს ასევე შეუძლიათ აირჩიონ შეინარჩუნოს ჭარბი შესაძლებლობები შეგნებულად, როგორც კონკურენტული სტრატეგიის ნაწილი თავიდან აიცილონ ან ხელი შეუშალონ ახალი ფირმების შესვლას მათ ბაზარზე.

ჭარბი შესაძლებლობების მაგალითი: ჩინეთი

2009 წლიდან, ჩინეთის ეკონომიკა ჩაძირულია მისი მესამე რაუნდის გადაჭარბებული შესაძლებლობებით. ჭარბი სიმძლავრის ადრეული პერიოდი იყო 1998-2001 წლებში და კვლავ 2003-2006 წლებში.მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთი გახდა მსოფლიოში სიდიდით მეორე ეკონომიკა 2010 წელს, ის კვლავ აწყდება შიდა და გარე ეკონომიკურ გამოწვევებს. ჭარბი სიმძლავრე ჩინეთის წარმოების ინდუსტრიებში - ფოლადის, ცემენტის, ალუმინის, ბრტყელი მინის და განსაკუთრებით ავტომობილების ჩათვლით - მისი ერთ -ერთი ყველაზე დიდი გამოწვევაა.

ჭარბი ჭარბი სიმძლავრე შენარჩუნებულია ჩინეთში

ჩინეთის მთავრობამ გადადგა მრავალი ნაბიჯი ამ პრობლემის გადასაჭრელად, მაგრამ ის კვლავაც გრძელდება. ში ინდუსტრიული ეკონომიკები, ჭარბი ტევადობა ზოგადად არის მოკლევადიანი მდგომარეობა, რომელიც თვითკორექტირდება.

ამასთან, ჩინეთის წარმოების სექტორში ჭარბი სიმძლავრის სიმძიმე და გამძლეობა მიგვითითებს იმაზე, რომ არსებობს უფრო ღრმა, უფრო ფუნდამენტური საკითხები ჩინეთის ეკონომიკაში. ამ პრობლემებს ასევე აქვს მნიშვნელოვანი შედეგები საერთაშორისო ვაჭრობაგლობალურ ბაზარზე ჩინეთის მზარდი გავლენის გათვალისწინებით.

ჭარბი სიმძლავრე ჩინეთის საავტომობილო ბაზარზე

როგორც წესი, ავტო ასამბლეის ქარხნებს აქვთ ბევრი ფიქსირებული ხარჯების დაფარვა. ასევე, ჩინეთში ახალი ქარხნების უმეტესობა დამოკიდებულია ადგილობრივი მთავრობების ეკონომიკურ წახალისებაზე, ასეც არის ზეწოლა ქარხნების გახსნისა და ხალხის დასაქმების მიზნით - შეძლებენ თუ არა მათ ჭარბი პროდუქციის გაყიდვას არა უფრო მეტიც, ყველა იმ დამატებით მანქანას სჭირდება სახლის პოვნა, რაც შეიძლება ნიშნავდეს ფასების ომები და დაბალი მოგება ჩინეთის შიდა ბაზარზე, შეერთებულ შტატებში და სხვაგან ექსპორტის წყალდიდობასთან ერთად. ისეთი კომპანიებისთვის, როგორიცაა General Motors (GM), რომლებიც ახლა იღებენ მნიშვნელოვან გაყიდვებს და შემოსავალს ჩინეთიდან, ეს არ შეიძლება იყოს კარგი ამბავი.

რამდენ ხანს შეიძლება გაგრძელდეს?

ერთი საკითხი ისაა, რომ ჩინეთის ბაზრიდან ჭარბი სიმძლავრის ამოღების მცირე სტიმული არსებობს. არავის სურს ჩინეთში შედარებით ახალი ქარხნის დახურვა და რისკის ქვეშ დააყენოს ადგილობრივი ხელისუფლება. ასევე, თითქმის ორი ათწლეულის შემდეგ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩინეთში ჭარბი სიმძლავრის ტენდენცია მალე შემცირდება.

შემდეგ მოვიდა COVID-19

კორონავირუსმა (COVID-19) გააკრიტიკა ავტოინდუსტრია. ეპიდემიის ფონზე, 2020 წლის თებერვალში ჩინეთმა განიცადა ავტომობილების გაყიდვების 80% -ზე მეტი შემცირება. მაგრამ იმიტომ, რომ მსოფლიოს ავტომობილის 80% -ზე მეტი მიწოდების ჯაჭვის უკავშირდება ჩინეთს, წარმოების უკმარისობამ, რომელიც წარმოიშვა ჩინეთში საავტომობილო ინდუსტრიის შეფერხების შედეგად, დაზარალდა ავტომწარმოებლები მთელს მსოფლიოში. მსოფლიოს საავტომობილო და მასთან დაკავშირებული კომპანიების უმეტესობა თვლის, რომ COVID-19 პანდემია პირდაპირ გავლენას მოახდენს მათ 2020 წელს შემოსავლები.

იმის გამო, რომ COVID-19 წარმოიშვა ჩინეთში, ჩინეთი ასევე სავარაუდოდ დაიწყებდა პანდემიისგან გამოჯანმრთელებას უფრო ადრე, ვიდრე ევროპა და ჩრდილოეთ ამერიკა. ჯერ კიდევ ნაადრევია იმის გარკვევა, რომ არა მხოლოდ რა იქნება COVID-19– ის გრძელვადიანი ეკონომიკური შედეგები, არამედ რამდენად უარყოფითად იმოქმედებს ეს უახლესი ჩავარდნა ჩინეთის ისტორიულად პრობლემურ ურთიერთობებზე ჭარბი ფენომენთან ტევადობა.