3 ავიაკომპანიის საფონდო მზად არის ასაფრენად

ძლიერმა ეკონომიკამ და მომხმარებელთა დიდმა მოთხოვნილებამ აწარმოოს ხელსაყრელი უკანა ქარი ავიაკომპანიების აქციებისთვის, მაგრამ მათ შეექმნათ ძლიერი ტურბულენტობა საწვავის მომატებული ხარჯების სახით. მიუხედავად ამისა, რაჯევ ლალვანი, მორგან სტენლის ანალიტიკოსი, ხედავს "უკეთეს თხრობას" აშშ -ის ავიაკომპანიებისთვის, რასაც მოჰყვება "ძლიერი მოთხოვნა და ფართო პოზიტიური ფასები". ბარონის. ”ჯანმრთელობის ფასების გათვალისწინებით და ერთეულის ხარჯების შემსუბუქებით, ჩვენ ვხედავთ უფრო ხელსაყრელ წყობას ზღვარის სტაბილურობით და მისაღწევი შეფასებით,”-ამბობს ის. ლალვანის საუკეთესო არჩევანი ქვემოთ ჩამოთვლილია.

მორგან სტენლის არჩევანი: მზად არის აფრენისთვის

საფონდო	ტიკერი	მოგება 29 ივნისიდან
Alaska Air Group Inc.	ALK	5%
Delta Air Lines Inc.	DAL	11%
Southwest Airlines Co.	ლუვ	18%

წყაროები: Barron's, Yahoo Finance; მოგება გამოითვლება ნიუ -იორკის დროით 8/15 1:30 საათისთვის.

ლალვანი ასევე აღნიშნავს, რომ ავიაკომპანიის ხარჯები "უფრო სტაბილურ გზაზეა" 2018 წლის დანარჩენ ნაწილში და 2019 წლამდე, დასძენს ბარრონი. მაიკლ ლინენბერგს, Deutsche Bank– ის ანალიტიკოსს, ასევე მოსწონს ალასკა და სამხრეთ – დასავლეთი,

ბარონის სხვა ამბის მიხედვით, "მათი თვითდახმარების ისტორიებისა და თავდაცვითი ხასიათისთვის".

რატომ გაფრინდება ეს აქციები

• ფასების ჯანმრთელობა
• ერთეულის ხარჯების შემცირება
• ზღვრის სტაბილურობა
• მისაღწევი შეფასებები

წყარო: მორგან სტენლი, როგორც იტყობინება Barron's.

Southwest გთავაზობთ განსაკუთრებულად საინტერესო შემთხვევას, მით უმეტეს, რომ ის არის ავიაკომპანია რჩეული ფასისა და ფასისადმი მგრძნობიარე დასვენებისთვის მოგზაურები და რომლებიც ბოლო წლებში ფართოდ აფართოებენ მომსახურების არეალს, თუმცა ის დიდწილად რჩება შიდა აშშ -ში გადამზიდავი. დაარსდა 1967 წელს, მისი ტიკერის სიმბოლო LUV გამომდინარეობს გადაწყვეტილებიდან, რომ შეინარჩუნოს თავისი ბაზა დაბალფასიან სიყვარულში ჩაერთეთ მაშინ, როდესაც სხვა ავიაკომპანიებმა გადაინაცვლეს ახალი დალას/ფორტ უორთის საერთაშორისო აეროპორტში (DFW) 1974.

სამხრეთ -დასავლეთი: მოგების სტაბილურობა

სამხრეთ -დასავლეთი შეფერხდა ფატალური უბედური შემთხვევით აპრილში, პირველი აშშ -ის ავიაკომპანიაში 2009 წლიდან, როდესაც ძრავა დაიშალა და ფრაგმენტი ფანჯარაში მოჭრილია და მგზავრი დაიღუპა. მას შემდეგ ავიაკომპანიაზე დაჯავშნა შემცირდა, რასაც სამხრეთ -დასავლეთი რეკლამის შემცირებას უკავშირებს, ბარონის მოხსენების მესამედზე. სამხრეთ -დასავლეთის პრობლემებს დაემატება, საწვავი წარმოადგენს მისი საოპერაციო ხარჯების დაახლოებით 25% -ს, ხოლო თვითმფრინავის საწვავის ფასი გასული წლის განმავლობაში დაახლოებით 50% -ით გაიზარდა. თუ ეს არ იყო საკმარისი, ზოგიერთ კონკურენტს, როგორიცაა United Continental, აქვს აგრესიული გაფართოების გეგმები, დასძენს ბარონის. (დაწვრილებით იხილეთ ასევე: როგორ განსხვავდება სამხრეთ -დასავლეთი სხვა ავიაკომპანიებისგან?)

თუმცა, Bullish ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ Southwest– ს აქვს უფრო სტაბილური შემოსავლების ისტორია, ვიდრე მის უმეტესობას მეტოქეები, როგორც ერთადერთი მსხვილი ავიაკომპანია, რომელმაც მოიგო მოგება ბოლო ეკონომიკური კრიზისის დროს, ამბობს ბარონი. შედეგად, ჰელენ ბექერი, Cowen & Co– ს ანალიტიკოსი ამტკიცებს, რომ სამხრეთ -დასავლეთი იმსახურებს წინ P/E თანაფარდობა დაახლოებით 15 -ჯერ დაგეგმილი შემოსავალი. Yahoo Finance- ის მიხედვით 11.7 – ის მიმდინარე წინსვლის P/E– ს გათვალისწინებით, 15 – ის P/E– ს გადაფასება ნიშნავს საფონდო ფასის 27% –იან ზრდას, დანარჩენი თანაბარია. ბეკერი დასძენს, რომ სამხრეთ -დასავლეთი ყიდულობს უკან აქციებს და გაზრდის დივიდენდს. ის დივიდენდის წინსვლა არის 1.1%.

ხარჯების მხრივ, ბარონი აღნიშნავს, რომ კონკურენტების უმეტესობისგან განსხვავებით, სამხრეთ -დასავლეთი იცავს საწვავის ხარჯების ზრდას. თუ ნავთობის ფასი ბარელზე $ 80 -ს გადააჭარბებს, მენეჯმენტი მიუთითებს, რომ ეს ჰეჯირების საქმიანობა გამოიწვევს დიდ დანაზოგს. საორიენტაციო ნიშანიWest Texas Intermediate (WTI) ნედლი ნავთობი ამჟამად ვაჭრობს ა ადგილზე ფასი დაახლოებით 67 დოლარი ბარელზე. იმავდროულად, სამხრეთ -დასავლეთი უნდა იყოს ჭაობიანი გამარჯვებული ფედერალური კორპორატიული საშემოსავლო გადასახადის შემცირების გამო, რადგან ის ჩვეულებრივ იხდის უფრო მაღალ ეფექტურ განაკვეთს ვიდრე მისი კონკურენტები, დასძენს ბარონის.

დელტა: გაზარდეთ საგადასახადო რეფორმიდან

დელტა სარგებლობდა 9.6% -ით ყოველწლიურად (YOY) შემოსავლების ზრდა მეორე კვარტალში, მაგრამ გადასახადამდე შემოსავალი დაეცა 10.2%-ით, მეტწილად თვითმფრინავის საწვავის ხარჯების საფუძველზე, რომელიც გაიზარდა 30.7%-ით, ამის შესახებ Motley Fool იუწყება. თუმცა, დელტა იყო საგადასახადო რეფორმის დიდი ბენეფიციარი EPS გაიზარდა 11.3%-ით. დელტა ასევე კარგად ასრულებდა ავიაკომპანიის უმნიშვნელოვანეს მაჩვენებელს, შემოსავლების რაოდენობას თითოეული ადგილის მილზე (RASM), რომელიც გაიზარდა 4.6% -ით. მომავლის მოლოდინში, კომპანიას აქვს გეგმები, რომ შეამციროს არასაკმარისი ფრენები თავისი გრაფიკიდან, დასძენს Motley Fool. (დაწვრილებით იხილეთ ასევე: დელტას საფონდო ანაზღაურება ყველა დროის მაღალია მოგების შემდეგ.)

ალასკა: სამი ქარი

Alaska Air– ს სამი ძლიერი დარტყმა ემუქრება, საწვავის ფასების ზრდა, ფასების ინტენსიური კონკურენცია საკუთარ ბაზარზე, აშშ – ს დასავლეთ სანაპიროზე და ვირჯინიის ამერიკის ინტეგრაციის პრობლემები, პერ კიდევ ერთი მოხსენება The Motley Fool. Მეორე მეოთხედი EPS დაეცა 86% -ით და მისი RASM დაეცა 1.5% -ით ყოველწლიურად, მეტწილად მგზავრობის პიკის პერიოდში მძიმე ჯილდოს გამოსყიდვის გამო. კომპანიის პროექტები, რომლებიც დააჯილდოებს მოგზაურობას, გააგრძელებს შემოსავლების შემცირებას მესამე კვარტალში, მაგრამ ელოდება ცვლილებებს მეოთხე კვარტალში, რაც პრობლემას მოაგვარებს.

მიუხედავად ამ ქარისა, მორგან სტენლი ხედავს პოზიტივს Alaska Air– ისთვის 2019 წელს. კერძოდ, RASM– ის შემობრუნების და მოგების ზღვარის მისაღწევად, კომპანია ამცირებს შესაძლებლობების გაფართოების საპროგნოზო მაჩვენებელს. ასევე, მორგან სტენლი ხედავს, რომ „გრძელდება პროგრესი სინერგიასა და სხვადასხვა ინიციატივებში მეშვეობით, "10 აგვისტოს დათარიღებული მათი ანგარიშის მიხედვით," 2Q მიმოხილვა: გადამწყვეტი პერიოდი ", რომელიც მოიცავს კოსმოსურ, თავდაცვით და ავიაკომპანიები. მათ დაადგინეს ა მიზნობრივი ფასი 76 აშშ დოლარი, რაც 22.8% -ით აღემატება 13 აგვისტოს დახურვას.

სავაჭრო ომების გავლენა

შეერთებულ შტატებში დაფუძნებულ საერთაშორისო სამ გადამზიდველს შორის, დელტას გარდა, 10.2%-ით მეტი, United Continental Holdings Inc. (UAL) გაიზარდა 16.5% -ით და American Airlines Group (AAL) ივნისის ბოლოდან შემცირდა 2.8% -ით. მიუხედავად მათი დაბალი შეფასებები და ჯანსაღი ბალანსები, ლინენბერგი აღნიშნავს, რომ დიდ საერთაშორისო გადამზიდავებს, როგორიცაა დელტა, გაერთიანებული კონტინენტური და ამერიკული, აქვთ განსაკუთრებით მაღალი ხარისხი მგრძნობელობა გლობალური ეკონომიკური საქმიანობის მიმართ, განსაკუთრებით საერთაშორისო ვაჭრობის დონის მიმართ, რაც მზარდ სავაჭრო კონფლიქტს შეშფოთების დიდ წყაროდ აქცევს მათ