Tesla(TSLA)의 미래 계획, 비즈니스 변화

그대로라도 보고된 기록적인 수입 지난주 전기차 제조사 Tesla, Inc. (TSLA)은 이미 이익 증대를 위해 사업 전략을 재편하고 있다. 중국에서의 가격 전략과 관련된 두 가지 최근 보고서와 소매 판매 경험의 중심에 관한 보고서 두 가지가 Tesla의 비즈니스 전략에 대한 단서를 제공합니다. 그들은 함께 자동차 회사의 미래 수익 보고서의 방향을 정할 수 있었습니다.

중국의 저렴한 Tesla

지난 분기 Tesla의 배송 중 상당 부분이 중국에서 이루어졌습니다. 거의 대부분이 소형 SUV인 Model Y용이었습니다. 저렴한 업체들과의 경쟁이 치열해지는 가운데 원래 장비 제조업체 (OEM), 회사는 판매를 촉진하기 위해 중국에서 자동차 가격을 인하했습니다. 이 전략은 테슬라가 미국에서 가격을 인상한 것과 대조된다. 로이터 통신에 따르면 지난 1년 동안에만 모델 3와 모델 Y 자동차를 12번 정도 사용했습니다. 보고서.

이 Tesla 플레이북은 새로운 것이 아닙니다. 이 회사는 미국에서 출시된 후 일부 모델의 가격을 인하했지만 이후에는 인상했습니다. 테슬라는 중국에서도 비슷한 전략을 따를 것으로 보인다.

그러나 회사는 거기에서 긴 게임을 해야 할 수도 있습니다. 루프 벤처스(Loup Ventures)의 진 먼스터(Gene Munster)는 회사의 자동차 가격이 중국산 일반 전기차(EV) 가격의 3배라고 추정합니다. 그는 로이터와의 인터뷰에서 "중국의 테슬라 가격은 향후 10년 동안 다른 나라보다 낮을 것"이라고 말했다.

중국은 지난해 전체 전기차 판매의 절반 이상을 차지했다. 컨설팅 회사인 McKinsey는 앞으로 몇 년 안에 2030년까지 900만 대에 달하는 전기 자동차의 최대 시장으로 남을 것이라고 예측했습니다.

Tesla는 이미 중국 시장에서 중요한 역할을 하고 있습니다. McKinsey에 따르면 작년 중반까지 회사의 중국 판매는 전체 수치의 거의 4분의 1을 차지했습니다. Model 3는 같은 해 중국에서 가장 많이 팔린 프리미엄 배터리 구동 전기 자동차 모델이었습니다. 일부 분석가들은 중국이 테슬라 수익의 "핵심"이라고 말합니다.

할인된 가격은 Tesla가 얻는 데 도움이 될 수 있지만 시장 점유율 중국에서는 마진을 축소할 가능성도 있습니다. 캘리포니아 팔로 알토에 기반을 둔 이 회사는 자동차 판매량과 생산 비용의 균형을 신중하게 맞춰야 합니다. 그 경기장에서 놀 수 있는 충분한 여유가 있습니다. 올해 1월 발표된 국선증권의 분석에 따르면 테슬라 상하이 기가팩토리에서 생산되는 모델Y는 29.4%다. 총 이익 마진. 같은 보고서에 따르면 Model S의 총 이익률은 약 40%입니다.

온라인 판매 경험

Tesla에서 발생하는 또 다른 큰 변화는 판매 부문과 관련이 있습니다. 온라인 매체 일렉트렉(Electrek)의 보도에 따르면 회사는 오프라인 판매보다 온라인 판매 경험을 강조해 판매 경험을 전면 개편할 계획이다. 이 전략의 일환으로 값 비싼 쇼룸 공간을 없애고 저렴하게 임대합니다. 몰 주차장, 창고 및 "기타 위치"의 테스트 드라이브 및 차량 배송을 위한 공간입니다.

Tesla 중앙 가상 매장은 주로 판매를 담당합니다. 매장의 온라인 고문은 잠재적 구매자가 시승을 위해 자동차의 잠금을 해제할 수 있도록 하는 것부터 구매한 자동차의 물리적 배송을 가상으로 보장하는 것까지 판매 경험을 조정합니다. 이번 조치는 Tesla가 값비싼 부동산 임대료를 줄이는 데 도움이 될 것입니다. Electrek은 회사가 이 절감액을 보다 저렴한 지역에 자동차 배송 센터를 여는 데 사용할 계획이라고 밝혔습니다.

Tesla는 이미 2019년 초에 매장 폐쇄 및 정리해고와 함께 이 판매 계획을 발표했습니다. 그러나 중국 시장과 사업 성장에 집중하면서 부동산 매각을 미뤘다. Tesla의 운영 비용은 지리적 영역을 확장함에 따라 최근 몇 년 동안 급증했습니다. 가장 최근 분기에는 전년 동기 대비 86% 증가한 106억 달러를 기록했습니다. 가상 판매 전략은 회사의 수익에 상당한 비용을 들이지 않고 확장하는 데 도움이 됩니다.