Tesla(TSLA)가 EV 행정 명령의 혜택을 받는 이유

지난 주 조 바이든 미국 대통령은 전기차(EV) 산업을 활성화하는 행정명령에 서명했습니다. 이 주문은 2030년까지 전기 자동차, 수소 연료 전지 및 플러그인 하이브리드 자동차가 미국 판매의 50%를 차지한다는 목표를 설정합니다.

그 수치에 도달하기 위해 정부는 정책 이니셔티브와 자금을 혼합하여 사용하고 있습니다. 미국 대형 자동차 회사에서 생산하는 2026년형 모델의 자동차 연비 기준을 높일 계획이며 이미 현재 진행 중인 1조 달러 인프라 법안 중 전기 자동차 충전소에 75억 달러 집.

50% 판매 수치는 3대 자동차 회사인 Ford Motor Company(NS), 제너럴 모터스 컴퍼니(지엠) 및 Stellantis N.V(STLA). 바이든 전 부통령은 주문을 발표하면서 “그들(EV)은 이제 시작되는 미래, 이제 전기가 되는 자동차 산업의 미래에 대한 비전”이라고 말했다.

테슬라 주식회사 (TSLA)은 미국에서 판매 1위 전기차 업체로 눈에 띄게 서명에 불참했다. 하지만 그 주문의 가장 큰 수혜자가 될 수도 있다.

Tesla가 행정 명령의 혜택을 받는 이유

그들이 Tesla보다 훨씬 더 많은 수익과 납품을 보고하지만, 레거시 자동차 제조업체는 가솔린 차량으로 구성된 파이프라인을 안고 있습니다. 자동차 연비 기준을 2020년형 갤런당 43.3마일에서 52마일로 상향 조정 2026년형 모델의 갤런은 그러한 차량의 제조 비용을 증가시키고 더 비싸게 만들 것입니다. 소비자. 휘발유 차량보다 평균 19,000달러 더 비싼 전기 자동차는 소비자에게 매력적인 대안이 될 것입니다.

Tesla는 모든 EV 제조업체 중 가장 강력한 브랜드 인지도를 갖고 있으며 미국에서 이러한 차량 시장을 지배하고 있습니다. 캘리포니아 팔로 알토에 기반을 둔 회사는 74%의 시장 점유율 2020년 이전 3년 동안 판매된 모든 EV에 대해 적용되며 Model 3 및 Model Y 자동차는 현재 미국 시장에서 가장 많이 판매되고 있습니다. 이 회사는 Tesla 자동차 소유자에게 제공되는 연방 세금 공제가 2018년 7월에 만료된 후에도 이 위업을 달성했습니다.

EV 차량의 전체 비용은 여전히 ​​가솔린 차량의 비용보다 훨씬 높지만 Tesla는 그 격차를 줄이기 위해 규모와 새로운 배터리 화학에 투자하고 있습니다. 올해 말까지 텍사스 오스틴의 제조 시설에서 Model Y의 생산을 시작할 계획입니다.

공급망 병목 현상을 극복하기 위해 회사는 차량용 맞춤형 배터리를 개발하고 있습니다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)에 따르면 배터리는 테슬라가 향후 3년 이내에 2만5000달러짜리 자동차를 생산하는 데 도움이 될 새로운 "구조적 배터리 팩" 아키텍처의 일부가 될 것이라고 한다. 네바다에 있는 배터리 제조 시설도 규모의 경제를 더욱 강화할 것입니다. 또한 경쟁자보다 우위를 유지하는 데 도움이 될 전기 자동차에서 사용할 수 있는 기능과 관련하여 마지막으로 580개의 특허를 보유하고 있습니다.

미국에서 전기차 판매량이 낮은 이유 중 하나는 도로에 충전 인프라가 없기 때문입니다. 전기 자동차 소유자는 전기 자동차를 운전할 때 주행 중 차량이 방전될 수 있다는 두려움인 "레인지 불안"을 겪는다고 합니다. 전국에 전기차 충전소가 늘어나면서 이러한 불안이 상쇄될 것입니다. Tesla는 이미 다른 네트워크와 상호 운용 가능한 국내 최대 EV 충전 네트워크를 소유하고 있습니다.

주의: 전방 충돌

그러나 Tesla 투자자들이 거품이 나기 위해 병을 열 때까지 기다리는 것이 아이디어일 수 있습니다.

자동차 시장을 지배하는 힘을 감안할 때, 레거시 자동차 제조업체는 여전히 그 미래를 연기하거나 탈선할 수 있습니다. 지난 주 바이든의 주문 서명에 참석한 3명의 자동차 제조업체는 미래를 실현하기 위한 정책의 중요성을 강조했습니다. EV 판매에 대한 자발적인 목표는 "현 행정부가 약속한 전체 전기화 정책을 적시에 배치해야만 달성할 수 있다"고 그들은 말했다. 이 진술은 지난 주 순서에서 누락된 요소에 대한 비스듬한 참조로 해석될 수 있습니다.

예를 들어 주문서에 EV 구매에 대한 세금 공제에 대한 언급이 없었습니다. $3,500에서 $7,500에 이르는 크레딧은 소비자의 전반적인 판매 비용을 낮추어 전기 자동차의 판매를 늘릴 수 있습니다. 상원은 현재 EV 세액 공제와 관련된 법안을 논의하고 있습니다.

최근 몇 년 동안 전기 자동차의 경쟁 분야도 증가했습니다. 기존 플레이어와 스타트업이 업계에 진출했습니다. 일부 독일 자동차 대기업 Volkswagen AG(폭스바겐), 이르면 내년이면 최대 전기차 제조사가 될 태세다.

Tesla는 이러한 회사와 경쟁하기 위해 게임 및 제조 역량을 강화해야 합니다. 누락된 마감일과 약속에 대한 광범위하고 잘 문서화된 이력은 문제에 도움이 되지 않습니다. 회사의 투자자들은 머스크가 자신의 회사의 미래에 대해 과대평가한 역사를 잘 알고 있습니다.