자율주행 도입에 대해 너무 낙관적인 주식 시장: Morgan Stanley
투자자들은 자율주행차의 주류 채택으로 "기대를 되돌려야" 합니다. Morgan에 따르면 여러 가지 다른 기술은 복잡하고 진화하는 많은 장애물을 극복하는 데 달려 있습니다. 스탠리(MS).
안에 연구 노트, 에 의해 보고됨 배런의, MS 분석가인 Adam Jonas와 Brian Nowak은 2030년까지 모든 주행 마일의 1%만이 현실적으로 "완전 자율" 방식으로 주행할 것이라고 예측합니다. 분석가들은 업계에서 레벨 5로 알려진 이 예측 수준이 주식 시장의 수준에 크게 미치지 못한다고 주장했습니다. 현재 요구하고 있으며 "1~20년 더 공격적인" 투자자를 자주 만난다고 덧붙였습니다. 기대.
Jonas와 Nowak은 이러한 투자자들이 일반적으로 주변 환경에 대한 법적, 윤리적 문제를 고려하지 않는다고 말했습니다. 자율 주행 기술, 이번 주 초 자율 주행에 의해 보행자가 사망했다는 뉴스로 강조된 과제 우버 자동차. 애널리스트들은 월요일의 사건이 자율주행차(AV)가 다른 기술과 다르며 스마트폰 채택과 비교할 수 없다는 점을 상기시켜야 한다고 덧붙였다.
Jonas와 Nowak은 투자자들에게 보낸 메모에서 "2030년까지 전 세계적으로 이동한 마일의 1% 레벨 5 자율 침투는 매우 강력한 숫자가 될 것이라고 믿습니다."라고 썼습니다. "우리는 문제의 난이도(운전 시나리오의 마지막 1% 또는 마지막 0.001%)를 허용하기 위해 이 입장을 취합니다. 검증되지 않은 법적 판례와 규제 및 사회적 세력이 프로세스. 도로에서의 인명 및 중상을 해결해야 하는 긴급한 상황에도 불구하고(미국에서는 하루에 100명 이상, 3,500명 이상) WHO에 따르면 전 세계적으로 사망자 수/일), AV 채택과 스마트폰 채택 비율 간의 비교는 적절한."
복잡한 장애물에 직면
일반적으로 완전히 작동하는 즉시 시장에 출시할 수 있는 다른 기술과 달리 분석가들은 AV가 훨씬 더 복잡한 장애물에 직면해 있다고 지적했습니다. 자율주행차 제조업체가 자율주행차의 채택을 늦추는 것을 위협하는 법적, 윤리적 문제는 거의 불가능하다고 덧붙였습니다.
“우리는 당신이 도덕성을 모델로 삼을 수 없다고 믿습니다.”라고 그들은 말했습니다. “우리는 투자자와 회사 경영진에게 완전 자율주행 차량을 둘러싼 도덕적, 윤리적, 법적 및 규제적 틀에 대해 실제적인 가정이 있는지 자주 묻습니다. 지금까지 우리가 얻는 가장 일반적인 대답은 "명시적으로는 아닙니다. 시간이 지나면 저절로 해결될 것이라고 생각합니다.” 우리는 윤리와 도덕의 문제를 모델링하는 것이 불가능하다는 것을 이해합니다. 우리는 이 격차가 시장 채택의 방정식에서 누락된 중요한 부분을 나타낸다는 점만 지적합니다.”
Jonas와 Nowak은 또한 AV를 테스트하기 위해 일반 대중의 동의를 얻는 것이 더 어렵기 때문에 AV가 다른 기술 혁신과 다르다고 경고했습니다. (또한보십시오: Tesla의 Auto 2.0 거의 독점이 곧 끝날 것입니다: Morgan Stanley.)
"진행성 암 또는 당뇨병 약물에 대한 의료 시험에 참여하는 개인은 일반적으로 기꺼이 심각한 부작용이나 사망의 위험을 감수하고 이에 참여하기로 명시적으로 동의한 경우 재판; 그러나 보도를 걷고 있는 무심코 보행자는 같은 방식으로 자율 재판에 참여하기로 선택하지 않는다”고 그들은 썼다. (또한보십시오: Waymo, 자율 주행 기술 테스트에서 Tesla 주도.)
에 따르면 네비건트 리서치, 자동 운전 시스템을 개발하는 회사 중 선두 주자는 General Motors(지엠), 알파벳(GOOG) Waymo, 다임러 AG(디다이프) 및 Bosch의 파트너십인 Ford Motor Company(NS) 및 폭스바겐 그룹(블케이). 테슬라 모터스(TSLA)는 19위를 기록했다.
