유나이티드 항공이 돈을 버는 방법: 승객, 화물

유나이티드 항공 홀딩스 (UAL)는 사람과 화물을 위한 전 세계 항공 운송을 제공하는 United Airlines Inc.가 100% 자회사인 지주 회사입니다. United는 미국 전역에 허브를 두고 있으며 유럽, 아시아, 라틴 아메리카, 아프리카, 중동 및 태평양 지역에 서비스를 제공합니다. 이 회사는 또한 United Express 브랜드로 다양한 지역 운송업체와의 계약을 통해 지역 서비스를 제공합니다. United의 주요 경쟁사는 Delta Air Lines Inc.입니다. (달) 및 American Airlines Group Inc. (알).

광범위한 항공 산업과 마찬가지로 United도 지난 1년 동안 COVID-19 팬데믹의 결과로 비즈니스에서 급격한 침체를 ​​경험했습니다. 회사는 1년 전과 비교하여 2020년에 예정된 용량의 약 57%를 줄였습니다.

유나이티드 항공의 재무

2021 회계연도 1분기 실적 보고서에 따르면 유나이티드는 코로나19 팬데믹으로 인해 여행 수요가 급격히 감소하면서 상당한 어려움에 직면해 있습니다. 회사는 32억 달러의 영업 수익과 24억 달러의 조정 순손실을 기록했습니다. 매출은 2019 회계연도 1분기 팬데믹 이전 수준에서 약 3분의 2 감소했습니다. 회사는 또한 2021년 3월까지 긍정적인 핵심 현금 흐름을 달성했다고 발표했지만 2021 회계연도 1분기에 하루 평균 900만 달러의 현금 소진을 보고했습니다. 총 사용 가능한 좌석 마일당 수익항공 산업의 효율성을 측정하는 핵심 지표인 '연간(YOY)'도 크게 감소했습니다.

유나이티드 항공의 사업 부문

2020년 연례 보고서에 따르면 유나이티드는 단일 영업 부문을 보유하고 있습니다. 이는 회사의 항공기 배치 시스템을 반영합니다. United는 가치를 극대화하기 위해 단일 노선 스케줄링 시스템을 통해 글로벌 네트워크 전체에 항공기를 배치합니다. 유나이티드는 2020년 연례 보고서에서 지역별 수익을 분류합니다. 수익의 거의 2/3는 다음과 같습니다. 미국과 캐나다, 나머지 3분의 1은 대서양, 태평양 및 라틴 아메리카를 따라 항공 서비스를 제공합니다. 경로.

2021 회계연도 1분기 보고서에서 United는 승객, 화물 및 기타의 세 가지 주요 범주에 대한 수익 분석도 제공합니다. 아래에서 이러한 범주를 자세히 살펴봅니다. 회사는 이러한 범주를 이익으로 분류하지 않았습니다.

승객

유나이티드의 승객 수익에는 네트워크를 통해 승객을 위한 티켓 판매에서 발생하는 수익이 포함됩니다. 회사는 운송이 제공될 때 여객 수익을 인식합니다. 이 범주에는 항공권 변경 수수료, 수하물 수수료 및 기내 편의 시설 수수료와 같은 보조 수수료도 포함됩니다.

2021 회계연도 1분기 유나이티드의 승객 수익은 23억 달러로 전년 동기 대비 67.2% 감소했습니다. 승객 수익은 분기 총 영업 수익의 71.9%를 차지했습니다. 2020 회계연도 1분기 승객 수익은 총 영업 수익의 88.5%를 차지했습니다.

뱃짐

United의 화물 수익은 회사의 화물 및 우편 서비스 사업에서 발생합니다. 이러한 서비스는 상업 기업, 화물 운송 회사 및 미국 우편 서비스에 제공됩니다. 2020년에 회사는 화물 전용 항공편을 시작했습니다.

2021 회계연도 1분기 United의 화물 수익은 4억 9,700만 달러로 전년 대비 88.3% 증가하여 유일하게 전년 동기 대비 성장했습니다. 화물 수익은 해당 분기의 총 영업 수익의 15.4%를 차지했습니다. 2020 회계연도 1분기 화물 수익은 총 영업 수익의 3.3%였습니다.

다른

유나이티드는 기타 수익을 유지 보수 서비스, 케이터링, 상용 고객 보너스 비여행 보너스, 지상 조업을 포함한 제3자 비즈니스에서 발생한 수익으로 분류합니다.

2021 회계연도 1분기 유나이티드의 기타 매출은 4억 800만 달러로 전년 동기 대비 37.2% 감소했습니다. 기타 수익은 분기 총 영업 수익의 12.7%를 차지했습니다. 2020 회계연도 1분기 기타 수익은 총 영업 수익의 8.1%였습니다.

유나이티드 항공의 최근 개발

2020년에 고객 여행이 급감했지만 유나이티드는 2021년에 점진적인 회복의 시작을 기대하고 있습니다. 2021 회계연도 1분기 용량은 팬데믹 이전의 2019 회계연도 1분기 수준에 비해 54% 감소했습니다. 회사는 2021 회계연도 2분기 용량이 2019 회계연도 2분기 수준에 비해 약 45% 감소할 것으로 예상합니다. 유나이티드는 구조적 비용에서 20억 달러를 줄이기 위해 움직이고 있으며 특별 비용을 제외한 운영 비용은 2019 회계연도 2분기에 비해 이번 분기에 약 32% 감소할 것으로 예상합니다. 회사는 또한 올 여름 레저 항공편 증가에 베팅하고 있으며 올 봄부터 중서부 도시에서 26개의 직항 항공편을 추가할 예정입니다. 최근에는 장기적인 고객 수요 회복을 기대해 보잉 737 맥스 항공기 주문을 늘렸다.