항공사 주식을 매수하기에 잘못된 시기

미 의회가 항공사 및 기타 운송 수단을 위한 구호 기금으로 270억 달러를 배정한 후 화요일 장전 시장에서 주요 항공사의 주식은 몇 센트 추가되었습니다. 그러나 이러한 문제는 새로운 여행 제한의 물결을 일으킨 영국의 바이러스 돌연변이 발견으로 타격을 받은 주 동안 여전히 낮게 거래되고 있습니다. 그만큼 채찍톱 이를 유지할 수 있는 주요 과제를 강조합니다. 후발자 2021년 대부분의 기간 동안 진흙탕에 갇혔습니다.

유나이티드 항공 홀딩스 (UAL) 11월에 경보를 울려 4분기를 줄였습니다. 안내 감염 급증으로 예약이 감소하고 취소가 증가한 후. 약세 콜은 예상보다 강한 여행의 결과로 여름 동안 꾸준히 개선된 섹터 감정을 약화시켰습니다. 그러나 그 이동성은 두 번째 물결과 돌연변이 공포가 이제 테이프를 장악하면서 잘못된 새벽임이 판명되었습니다.

자본 투입이 업계의 "현금 소진" 속도를 늦추지만 수요 부진을 부추기는 데는 아무 것도 하지 않을 것입니다. 불길하게도 Bill Gates는 최근 가상 회의 공간으로 인해 출장의 50%가 "영구적으로" 사라지고 직원의 30%가 원격으로 장기간 근무할 것이라고 경고했습니다. 그렇다면, 팬데믹이 진행되고 나면 업계 수익이 2019년 수준으로 돌아가지 못하여 "정상적인" 평가에 대한 의문이 제기됩니다.

주요 항공사에 대한 월스트리트의 합의는 Delta Air Lines, Inc.와 혼합 백입니다. (달) 상대적으로 강한 "보통 매수" 등급을 유지하는 반면 유나이티드는 "보유"로 떨어졌고 American Airlines Group Inc. (알)을 "보통 매도"로 변경합니다. 또한, 2021년에 2019년 가격 수준을 예측하는 목표가 없어 약간의 위선이 드러났습니다. 그럼에도 불구하고, 전염병의 가장 낮은 최저치는 아마도 3월에 예약되었을 것이며, 백신은 가격 조치에 따라 다년간의 하한선을 두었습니다.

그만큼 미국 글로벌 제트 ETF(제트기) 2015년 4월에 $24.50에 공개되었으며 2016년 11월에 횡보하여 2018년 1월에 $34.75로 사상 최고치를 기록했습니다. 가격 행동은 2020년 2월의 3년 최고 패턴에서 세분화되어 지원하다 3월의 사상 최저치인 $11.25에 도달했습니다. 5월 지지 테스트는 해당 수준보다 단 2센트 높게 종료되어 강력한 짧은 짜기 6월에 50주 근처에서 정체 지수 이동 평균 (EMA).

이 펀드는 8월과 9월에 더 높은 저점을 기록했으며 화이자 이후 11월에 가속화된 4분기 상승세를 촉발했습니다. (PFE)는 긍정적인 백신 결과를 발표했습니다. 50주 EMA를 넘어섰지만 적어도 지금까지는 200주 EMA에서 훨씬 더 강한 저항 아래에 머물러 있습니다. 투자자들에게 이곳은 황소와 곰 사이의 교착 상태를 나타내는 사람의 땅이 아닙니다. 완전한 병원과 돌연변이 바이러스가 두 개의 매우 효과적인 백신으로 주의를 끌기 위해 경쟁하고 있다는 점에서 완전히 의미가 있습니다.

결론

미국 항공주는 의회의 구제를 받은 후 상승세를 보이고 있지만 업계 수익은 몇 년 동안 2019년 수준으로 돌아갈 것 같지 않아 상승 가능성에 대한 의구심을 불러일으키고 있습니다. 약세 장기 촉매를 감안할 때 이러한 문제는 다년으로 떨어질 수 있습니다. 거래 범위 이전 최고치보다 훨씬 낮습니다.

공개: 저자는 발행 당시 앞서 언급한 증권에 대한 직위가 없었습니다.