운송 주식은 4 분기에 매도 될 수 있습니다.

그만큼 다우존스 운송 평균 2년 반 동안 정체 저항 3월의 4년 최저치 이후 게시된 이익의 상당 부분을 되돌려 줄 수 있습니다. 실적이 저조한 항공 하위 부문은 손실을 추가할 수 있지만 포장, 철도 및 해운주는 이번 여름에 강한 입찰가를 끌어들임 2차 감염에 대한 두려움으로 인해 빠른 경제 회복에 대한 희망이 사라지면서 매도 압력을 받을 수 있습니다. 겨울.

장비의 20개 구성 요소 중 6개는 막대한 자본에 힘입어 지난 몇 개월 동안 사상 최고치를 기록했습니다. 수수료 없는 거래를 개시하기 위해 정부의 경기 부양 수표를 사용한 이른바 로빈후드 거래자들로부터 주식으로 유입 계정. 이 사람들은 많은 문제를 지속 불가능한 수준으로 입찰했으며, 최고의 모멘텀은 3과 4를 밀어냅니다. 표준편차 20개월 이상 이동 평균. 우리는 이러한 유형의 미친 가격 행동을 본 적이 없습니다. 인터넷 거품 1990년대 후반 – 그리고 우리 모두는 그것이 어떻게 되었는지 알고 있습니다.

불행히도 운송 부문은 고도로 순환적이어서 경제성장 기간에는 물량과 이익이 증가하고 경기 침체와 경기 침체 기간에는 감소합니다. 1분기 팬데믹 셧다운 이후 미국과 세계가 다시 활기를 되찾았지만 경제 속도는 활동 수준에 근접하지 않습니다 높은 실업률과 가장 영향을 받는 사람들에 대한 스트레스를 고려할 때 몇 년 동안 정상으로 돌아올 것 같지 않습니다. 산업.

특수한 상황으로 인해 구매력이 높아지고 있기 때문에 운송 지수의 일부 구성 요소는 역풍이 증가함에도 불구하고 앞으로 몇 개월 동안 계속 번창할 수 있습니다. 페덱스 코퍼레이션(FDX) 주가가 Amazon.com, Inc. 이후 2년 간의 하락을 끝내면서 떠오릅니다. (

AMZN) 증가하는 데 집중하기 위해 자체 배송 시스템의 확장을 포기하기로 결정했습니다. 시장 점유율. 해운 거대 기업은 이제 최고를 자랑합니다. 상대 강도 주식이 2018년 이후 최고치를 경신하지 않았음에도 불구하고 모든 구성 요소의

운송 ETF 장기 차트(2013 – 2020)

iShares Dow Jones Transport Average ETF(IYT) 2013년 99.09달러로 2008년 최고점을 돌파했고 2014년 말 167달러를 돌파하는 강력한 추세 상승세를 보였습니다. 2016년 1월에 2년 만에 최저치로 떨어졌다가 2017년 10월에 다시 한 번 상승 궤도를 재개했습니다. 2018년 1월 구매 압력이 200달러 이상으로 멈췄고 3분기 돌파 시도는 실패했습니다. 더블 탑 12월에 하락세로 돌아섰습니다.

이 펀드는 2019년과 2020년 1월까지 더 높이 뛰었지만 3월에 2016년 저점에 거의 도달한 대유행을 앞두고 이전 고점에 훨씬 미치지 못했습니다. 이어지는 회복 물결은 지난주 $203.89의 1월 최고점까지 100% 되돌림을 완료하여 $200 수준 바로 아래에 정착한 완만한 반전을 촉발했습니다. 이 가격대에서 이전에 7번의 반전이 있었다면, 현재의 하락은 쉽게 본격적인 하락으로 확대될 수 있습니다. 보정 200일에 도달하는 지수 이동 평균 (EMA) 첫 번째 하방 목표로 175달러 근처.

결론

다우존스 운송 평균은 2020년 1월 최고점까지 랠리를 펼쳤다가 후퇴하여 2018년 1월 이후 이 힘든 가격대에서 7번째 반전을 기록했습니다.

공개: 저자는 발행 당시 앞서 언급한 증권에 대한 직위가 없었습니다.