Ford to End Taurus, Fiesta Lines; GM이 소닉을 죽인다

디트로이트의 3대 자동차 제조업체 중 2곳이 승객 중심의 산업 변화를 반영하여 일부 자동차 모델을 중단할 계획을 발표했습니다. 월스트리트에서 설명한 대로 수익성이 더 높은 스포츠 유틸리티 차량, 픽업 트럭 및 SUV의 생산을 위해 자금을 확보하기 위한 노력의 차량 신문.

제너럴 모터스(지엠)이 이르면 올해 안에 쉐보레 소닉의 생산을 중단할 계획을 발표했다고 WSJ가 소식통을 인용해 보도했다. GM이 향후 몇 년간 60년 동안 운영되는 Chevy Impala 세단을 단종시키는 옵션을 검토하고 있다고 제안하는 사람도 있습니다. 연령. 라이벌 포드 자동차(에프)은 또한 연내 미국 시장을 위한 소형 피에스타 생산을 중단하고 대형 토러스 세단을 단종할 예정인 것으로 알려졌다. 중형 Ford Fusion 세단은 경영진이 Honda Motor Co.의 (현대자동차) 어코드와 도요타 자동차(TM) 캠리. (또한보십시오: Tesla는 목표를 놓치고 있지만 진행 상황은 우려를 덜어줍니다.)

디트로이트의 전략적 변화는 소형차에 대한 미국 소비자 수요의 부족을 반영합니다. 자동차 제조업체는 이전에 저예산으로 생각했지만 일본 라이벌과 경쟁하기 위해서는 더 작은 승용차가 필수적이었습니다. 더 예산에 민감한 젊은 구매자의 관심을 모으기 위해 낮은 휘발유 가격과 SUV의 효율성 개선으로 인해 이를 배제했습니다. 호의. 2017년 세단, 쿠페 및 기타 자동차 카테고리는 미국 판매의 37%를 차지했으며, 이는 2012년의 51%에서 급격히 감소했습니다.

자동차 제조업체는 더 큰 차량에 두 배로

월요일 트럼프 행정부는 2025년까지 미국에서 판매되는 신차의 평균 연비를 대략 두 배로 늘리겠다는 오바마 시대의 계획을 거부했습니다. 그만큼 환경 보호국의 발표된 배기가스 기준 롤백 계획은 픽업 트럭에 대한 미국인들의 사랑을 달래기 위한 움직임을 가속화할 뿐이며, SUV, 자동차 제조업체들은 가스가 떨어지는 상황에서 더 작고 수익성이 낮은 차량을 만드는 것을 정당화할 수 없다고 오랫동안 주장해 왔습니다. 물가.

자동차 제조업체는 역사적으로 픽업 트럭과 SUV에서 대부분의 이익을 얻었지만 WSJ는 이러한 모델에 집중하는 것이 회사에 위험을 초래할 수 있다고 지적합니다. 포드, GM 및 피아트 크라이슬러 자동차 NV(FCAU) 모두 휘발유 가격 상승으로 어려움을 겪고 있는 반면 딜러는 연료 효율적인 제품을 슬림하고 날짜별로 선택할 수 있습니다. Toyota, Honda 및 Nissan Motor Co.는 수요 감소에도 불구하고 세단과 쿠페를 개선하기 위해 모두 투자를 계획했습니다. (또한보십시오: 자동차 제조업체는 연료 효율성 규칙에서 승리를 거두었습니다.)