하이퍼루프 대 고속 철도

하이퍼루프 대 고속철도: 개요

캘리포니아에서 제안된 고속철도에 대응하여 기업가 일론 머스크 로스앤젤레스와 샌프란시스코를 오가는 저렴한 대안을 개념화했습니다.

과거 업계에서 성공을 거둔 Musk는 SpaceX 및 테슬라 모터스 (TSLA) 하이퍼루프라고 합니다. 이 터널 기반 운송 시스템은 거의 직선에 가까운 속도로 승객과 화물을 추진합니다.

대조적으로, 캘리포니아는 훨씬 더 높은 초기 비용에도 불구하고 로스앤젤레스에서 샌프란시스코까지 승객을 운송하는 거의 동일한 방식으로 작동하는 고속철도 시스템을 도입했습니다.

하이퍼루프

서부 해안에서 샌프란시스코와 로스앤젤레스 사이의 스트립은 주에서 가장 많이 이동하는 회랑 중 하나입니다. 현재 사람들은 이 거리를 도로, 항공 또는 철도로 이동할 수 있습니다. 도로와 철도는 느린 경향이 있는 반면, 비행은 빠르지만 비용이 많이 드는 경향이 있습니다. 머스크의 하이퍼루프 시스템 로스앤젤레스와 샌프란시스코 사이의 거리를 35분 안에 이동할 수 있으며 요금은 1회당 20달러입니다.

하이퍼루프는 지면에서 상승된 저압 튜브의 길이를 통해 고속으로 운송되는 캡슐로 구성됩니다. 과학을 단순화하기 위해 보고서 제안하다 포드는 에어하키 테이블과 유사하게 작동합니다. 포드는 자기 부상을 사용하여 저압 밀봉된 튜브의 트랙을 따라 뜨고 매우 낮은 공기 역학적 항력으로 인해 평균 600mph의 속도로 활공하고 최고 속도는 760mph에 이릅니다.

제안된 하이퍼루프와 같은 프로젝트를 수행하는 것은 큰 재정적 부담이 될 수 있습니다. 로스앤젤레스와 샌프란시스코를 오가는 350마일의 여행 비용은 편도에 20달러가 될 것으로 이미 예상됩니다. 그러나 머스크는 호화로운 튜브 시스템을 구축하는 데 드는 비용이 60억 달러에서 75억 달러 사이일 것으로 추정합니다.그의 60억 달러 추정치는 2개의 편도 튜브와 화물 공간이 없는 40개의 캡슐에 대한 것이며 추정치의 더 높은 쪽은 화물을 운반할 것입니다.

튜브가 30초마다 출발하고 각각 28명의 승객을 태우면 단일 튜브는 연간 740만 명을 수송할 수 있습니다. 간단한 곱셈으로 제안된 2개의 튜브 구조는 연간 약 1,500만 명을 수송할 수 있습니다. 라이드당 20달러, 연간 1,500만 번으로 추산되는 Hyperloop은 연간 매출 총 3억 달러를 달성할 수 있습니다.

캘리포니아 고속철도

초기 몇 년 동안 지연된 캘리포니아는 2015년에 가장 큰 고속철도 시스템 중 하나에 착공했습니다. 로스엔젤레스와 샌프란시스코 사이를 여행할 수 있도록 설계된 건설 비용은 다음과 같습니다. 추정 된 CNBC에 따르면 770억 달러.두 도시 간의 이동 시간은 시속 200마일 이상의 속도로 약 2시간 30분이 소요될 것으로 예상됩니다.

고속철도는 자동차로 여행하는 것보다 훨씬 빠르지만 비행기로 여행하는 것보다는 여전히 느립니다. NS 평균 티켓 비용은 $80~$90로 예상됩니다.경제적 영향 외에도 캘리포니아 고속철도는 줄이다 이동한 차량의 마일 수, 공기 질을 개선하고 온실 가스를 줄입니다.

특별 고려 사항

머스크의 하이퍼루프에 대한 비판은 기술과 프로젝트의 경제성에 대한 의구심에서 나온다. 머스크의 제안에서 그는 처음에 프로젝트의 총 비용을 약 60억 달러로 추정했습니다.많은 사람들은 예상 비용이 크게 과소평가 전체 프로젝트는 1000억 달러에 근접할 것으로 예상됩니다.

낙천적인 건설 비용에도 불구하고 1인당 20달러로 제안된 개별 요금도 불가능하다는 비판을 받았다. 마지막으로 캘리포니아 고속철도 예상 비용 680억 달러와 비교할 때 하이퍼루프의 제안 가격 60억 달러는 모호한 것으로 간주됩니다.

비용을 제쳐두고 Hyperloop의 기술적 측면은 의심을 불러일으켰습니다. 시속 700마일이 넘는 속도는 현재 이용 가능한 상업 운송 수단을 능가합니다. 이러한 극단적인 속도는 승객을 불편하고 무서운 힘에 노출시켜 시스템을 탈 수 없고 잠재적으로 극도로 위험하게 만듭니다.

게다가 하이퍼루프는 유능한 시간당 3,360명의 승객을 태울 수 있습니다.이에 비해 고속도로 차선은 시간당 2,000대의 자동차를 수송할 수 있고 지하철은 시간당 36,000명의 승객을 수송할 수 있으며 캘리포니아 고속철도는 시간당 12,000명의 승객을 수송할 수 있는 것으로 추정됩니다.