자동차 제조업체, 연비 규칙에서 승리

월요일 트럼프 행정부는 자동차의 연료 효율을 높이려는 오바마 시대의 계획을 거부하고 실행에 옮겼습니다. 기준을 약화시키고 캘리포니아를 차량에 대한 연방 정부와 경쟁시키겠다고 위협하는 긴 과정 배출. NS 환경 보호국배출 기준을 롤백하려는 의 계획은 수년 동안 더 많이 만드는 것을 정당화할 수 없다고 표시한 전통적인 자동차 산업 플레이어에게 큰 승리를 의미합니다. 월스트리트에서 설명한 것처럼 휘발유 가격이 하락하고 픽업 트럭과 SUV에 대한 미국인의 사랑이 계속 상승하면서 소형의 수익성이 낮은 차량 신문.

자동차 업계 리더들은 자신들을 돕기 위한 다양한 인센티브에도 불구하고, 2025년까지 갤런당 50마일이라는 업계 평균 연비를 초과하는 목표는 너무 야심적이었습니다. 그들의 하단 라인. 지지자들은 7년 이내에 미국에서 판매되는 신차의 평균 연비를 대략 두 배로 늘릴 계획이라고 말합니다. 몇 년은 청정 기술의 혁신을 촉진하고 일자리를 창출하며 온실 가스 탄소 배출을 줄이는 데 도움이 되어야 합니다. 이산화물.

자동차 제조업체가 더 쉽게 사용할 수 있도록 전기 자동차를 만들거나 친환경 에어컨 시스템으로 전환하여 연비 표준을 충족하는 데 기여했습니다. 차량 배출량을 점진적으로 낮추어 곡선에 등급을 매기는 "발자국 규칙"으로 알려진 법안의 허점으로 인해 자동차가 커짐에 따라 연비 기준이 높아지면서 엔지니어들은 자동차를 더 크고 덜 효율적으로 재설계한 데 대해 본질적으로 보상을 받았습니다.

낮은 휘발유 가격은 SUV, 트럭에 대한 수요에 박차를 가합니다.

"자동차 제조업체는 표준보다 덜 엄격한 기준으로 더 많은 SUV와 경트럭을 만들 인센티브가 있습니다. 고성능 세단"이라고 카네기멜론 기계공학과 교수인 케이트 화이트풋(Kate Whitefoot)은 말했다. 공공 정책.

1월에 EPA는 현재 신차의 약 5%만이 현재 논쟁 중인 2025년 배출 목표를 충족할 수 있다고 추정했습니다. 낮은 휘발유 가격이 더 크고 덜 효율적인 차량에 대한 수요를 자극함에 따라 자동차 제조업체들은 높은 신차 가격과 

이윤. 이러한 추세를 반영하여 새로운 Ford Motor Co.(NS) 최고 경영자 Jim Hackett은 2017년 회사가 세단보다는 SUV와 트럭의 개발을 가속화하기 위해 70억 달러를 투자할 것이라고 말했습니다.

화요일 로이터는 미국의 거의 12개 주와 워싱턴 D.C.가 스콧 프루이트 EPA 국장이 제안한 롤백에 대해 연방 자동차 효율성 표준을 방어하겠다고 약속했다고 보도했습니다.