공공재의 사유화에 찬성하는 주장은 무엇입니까?

시장 경제에서 생산되고 소비되는 재화와 서비스에는 사적, 공적, 준공적의 세 종류가 있습니다. 사적재는 소비하기 위해 구매해야 하는 제품이며, 한 개인의 소비는 다른 개인의 소비를 불가능하게 만듭니다. 준공공재는 공공재와 사적재의 특성을 모두 가지고 있습니다. 가용성이나 공급이 어느 정도 손상되었습니다.

공공재 사회의 모든 구성원에게 이익 없이 제공되는 상품 또는 서비스입니다. 재화가 공공재의 자격을 갖추기 위해서는 비배제성과 비경성이라는 두 가지 정의적 특성이 있어야 합니다. 비배제성은 재화에 대한 대가를 지불하지 않는 사람들도 재화를 사용할 수 있음을 의미합니다. 비경합이란 한 사람이 재화를 사용한다고 해서 다른 사람의 가용성이 감소하지 않는다는 것을 의미합니다.

공공재의 일부 또는 전부를 사유화해야 한다고 믿는 사람들이 있습니다. 일반적으로 그들은 공공재의 사유화를 두 가지 주요 주장, 즉 무임승차 문제 가격을 낮추고 효율성을 높이기 위한 경쟁의 도입.

대부분의 공공재는 시, 주 또는 연방 차원의 정부에서 제공하며 세금으로 자금을 조달합니다. 공공재의 일반적인 예로는 국방, 경찰 및 소방서, 가로등 등이 있습니다. 그러나 때때로 공공재는 개인이나 단체에 의해 제공됩니다.

민영화는 무임승차 문제를 제거합니다

무임 승차자 문제는 공유 리소스에 대한 비용을 지불하지 않는 사람들이 사용하거나 과도하게 사용하여 생성된 공유 리소스에 대한 부담입니다. 공공재는 공유 자원이기 때문에 비용을 지불하지 않아도 사용할 수 있으므로 무임승차 문제가 발생합니다.

예를 들어, 세금을 내지 않는 미국 시민과 거주자는 여전히 군사적 보호와 국방의 혜택을 받습니다. 이 시나리오에서 세금을 내지 않지만 여전히 국방의 혜택을 받는 사람들을 "무임 승차자"라고 합니다. 무임승차자의 존재 시장 경제에서 공공재에 대한 지불 부담의 증가된 부분은 나머지 사람들이 짊어지고 있습니다. 납세자.

공공재 시스템의 또 다른 수수께끼는 강제 기수 문제입니다. 세금을 통해 일부 사람들은 결코 사용하지 않을 공공재에 대한 지불을 돕도록 강요받습니다. 예를 들어, 자녀가 없는 성인은 공립 학교 시스템 자금을 지원하기 위해 세금을 냅니다. 공교육이 있는 사회에서 무임승차자가 많을 때 이 재화의 혜택을 받지 못하는 강제 탑승자를 포함한 급여는 자금 조달 비용의 더 많은 부분을 부담해야 합니다. 학교 시스템.

공공재의 사유화에 찬성하는 주요 주장 중 하나는 무임승차 문제가 제거된다는 것입니다. 더 나아가 공공재의 민영화는 강제 기수 문제도 제거할 것입니다. 사적 소유 하에서 상품 제공자는 고객에게 직접 비용을 청구하고 지불하지 않는 고객은 제외할 수 있습니다.

예를 들어, 개인 소유의 소방서는 해당 서비스 지역의 주택 소유자에게 화재 방지 비용을 청구할 수 있습니다. 이 모델을 사용하여 소방서 소유주는 소방 서비스 비용을 지불할 의사가 있는 모든 사람에게 합리적인 비용을 청구할 수 있습니다. 모든 사람을 포함하여 모든 사람에게 서비스를 보장하기 위해 지불인 그룹에게 더 많은 돈을 요구할 필요가 없습니다. 미납자.

경쟁은 가격을 낮추고 효율성을 높입니다

일반적으로 공공재의 사유화를 지지하는 두 번째 주장은 공공 부문에 경쟁을 도입하면 공공재의 가격을 낮추고 효율성을 높일 수 있다는 것입니다. 정부가 특정 공공재나 서비스를 제공하기 위해 자금을 마련하는 데 어려움을 겪을 때 단순히 더 많은 돈을 발행하거나 세금을 인상할 수 있습니다.

개인 소유 기업은 이 옵션이 없기 때문에 이익이 감소할 때 유일한 수단은 효율성을 개선하고 더 나은 서비스를 제공하는 것입니다.

민간 부문의 기업은 가능한 한 낮은 관리 비용을 유지할 수 없는 경우 경쟁에서 이길 가능성이 높습니다. 이에 반해 공공부문은 막대한 간접비와 복잡한 시스템, 높은 행정비용이 소요되는 것으로 알려져 있다.

재화와 용역의 제공자들이 서로 경쟁해야 할 때, 그들은 자신들의 비용을 절감하고 변화하는 업계와 소비자의 요구에 신속하게 대응하며 고객 만족을 위해 더욱 노력합니다. 고객.

민영화가 공익에 도움이 되나요?

1980년대 이전에 미국 정부는 건물 건설을 포함하여 민간 부문에서 제공할 수 있었던 서비스에 자금을 제공했습니다. 고속도로 및 댐, 연구 수행, 교육에서 도로에 이르기까지 다양한 기능을 지원하기 위해 주 및 지방 정부에 자금 지원 건물.

1980년대에 당시 대통령인 로널드 레이건은 이러한 공적 소유에서 사적 소유로의 전환을 뒤집었습니다. 정부 자산과 서비스를 민영화하려는 레이건 행정부의 노력을 지지하는 사람들은 그것이 나머지 정부 서비스의 효율성과 품질, 미국 시민에 대한 세금 감소, 서비스 규모 축소 정부.

그 이후로 전기 시설, 교도소, 철도 및 교육은 모두 정부에서 개인 소유주로 이전되었습니다. 민영화가 공익에 부합하는지 여부는 여전히 의문이며, 이에 반대하는 주장만큼이나 민영화에 대한 찬반도 많다.