가스 가격을 결정하는 것은 무엇입니까?

휘발유 가격이 오르면 소비자는 분명히 주목합니다. 그러나 많은 사람들은 자동차 탱크를 채우는 데 필요한 돈이 왜 오르고 내리는지 거의 알지 못합니다. 여기서는 소비자가 매일 지불하는 가격을 결정하는 요소를 살펴봅니다.

유가: 조잡한 현실

논리적으로 볼 때 휘발유 가격은 부분적으로 석유 가격에 의해 결정됩니다. 그러나 다른 많은 요인들이 가스의 평균 소매 가격에 영향을 미칩니다.

미국 에너지 정보국(U.S. Energy Information Administration)에 따르면, 원유 가격은 실제로 2019년 휘발유 평균 소매 비용의 54%에 불과했습니다. 연방 및 주세가 그 다음으로 높은 비용 요인으로 평균 18%를 차지했으며 유통 및 마케팅 비용, 정제 비용, 이익.

이 수치는 2010년과 2019년 사이에 다양했지만 전반적으로 원유 가격은 휘발유 평균 소매 비용의 59%를 차지했습니다.

가스 가격이 설정되는 방식을 이해하려면 공급, 수요, 인플레이션 및 세금의 핵심 요소를 고려하십시오. 하는 동안 수요와 공급 가장 집중하고(그리고 가장 많은 비난을 받는) 인플레이션과 세금도 소비자 비용 증가에 한몫합니다. 수요와 공급의 법칙은 가스 가격에 예측 가능한 영향을 미칩니다. 시간이 지남에 따라 공급 측면과 수요 측면이 어떻게 변할지 예측하기 어렵습니다.

석유 공급

기름은 발견되는 모든 곳에서 동일한 형태로 땅에서 나오지 않습니다. 점도에 따라 등급이 매겨집니다. 무거운) 그리고 그 안에 포함된 황과 같은 불순물의 정도에 따라 시큼한).

널리 인용되는 기름값은 라이트/스위트 원유. 이 유형의 오일은 불순물이 적고 정제소에서 가솔린으로 처리하는 데 걸리는 시간이 적기 때문에 수요가 많습니다. 기름이 두꺼워지거나 "무거워지면" 더 많은 불순물을 포함하고 가솔린으로 정제하기 위해 더 많은 처리가 필요합니다. 원유와 휘발유 가격 사이에는 양의 상관관계가 있습니다. 특히 휘발유는 원유를 정제하는 제품이기 때문에 원자재 간에 양의 상관관계가 있는 것이 논리적으로 보입니다.

경질 원유는 점점 희소해지고 구하기도 어려워지고 있습니다. 이 선호하는 오일의 공급이 제한됨에 따라 가격이 상승합니다. 반면에, 무거운/신 원유 전 세계적으로 널리 사용 가능합니다. 중질/신 원유의 가격은 더 높은 처리 비용을 보상하기 위해 경질/단유보다 낮고 때로는 상당히 낮습니다.

대 생산국 간의 석유 공급은 카르텔이라는 카르텔에 의해 규제됩니다. OPEC (석유 수출국의 조직). OPEC의 14개 회원국은 세계 시장에서 가격을 책정하기 위해 석유 공급을 규제하는 것을 목표로 합니다. OPEC 내에서 각 회원국은 생산 할당량을 할당받습니다. 국제 석유 회사는 OPEC과 독립적으로 운영되지만 OPEC이 세계의 더 많은 부분을 통제하기 때문에 원유 수출(생산국이 소비하지 않는 공급), OPEC의 정책은 유가에 영향을 미칩니다. 세계적인. 공급이 일정하고 재화에 대한 수요가 증가하면 해당 재화의 가격은 상승합니다. 석유 회사는 OPEC의 공급 제약으로 이익을 얻을 수 있지만 OPEC의 의사 결정 프로세스에 참여하지 않으며 OPEC(회원국이 가능하다고 가정)이 석유 공급을 늘리려고 시도하기로 결정하면 OPEC의 정책에 의해 쉽게 상처를 입을 수 있습니다. 세계적인.

소비자 요구

특히 개발 도상국의 일부 지역에서 자동차와 트럭을 운전하는 사람들의 수는 지난 몇 년 동안 극적으로 증가했습니다. 인구가 10억이 넘는 중국과 인도는 시간이 지남에 따라 더 많은 자동차를 운전하고 더 많은 휘발유를 사용하게 될 중산층의 확대를 경험하고 있습니다.

중국 정부 사이트에 따르면 중국에서만 2020년 말까지 80,000마일 이상의 지방 간 고속도로를 건설했으며 매년 6,000마일 이상을 계속 추가하고 있습니다.

이에 비해 미국 연방 고속도로 관리국(Federal Highway Administration)에 따르면 미국에는 총 약 47,000마일의 주간 고속도로가 있습니다.

많은 국가에서 산업 발전을 장려하고 대중의 지지를 얻기 위해 휘발유 소매 가격에 보조금을 지급하여 휘발유 수요를 인위적으로 높입니다.

잔액 생성

가격은 희소품을 할당하는 데 도움이 됩니다. 즉, 소비자는 더 적은 양의 상품을 사용함으로써 더 높은 가격에 반응합니다. 휘발유 수요는 있지만 탄력있는 장기적으로 어느 방향으로든 공급과 수요의 작은 격차가 단기적으로는 가격에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다. 이것 비탄성 수요의 의미는 가격이 오르면 수요가 줄어들지만 그다지 많지는 않습니다.

그 이유는 사람들이 단기적으로는 자신의 생활 방식에 갇혀 있기 때문입니다. 그들은 더 연비가 좋은 차량을 구입하여 연료 소비를 변경할 수 있지만, 일을 하거나 대중교통을 이용할 때 일시적인 인상으로 인해 그렇게 할 수 없거나 하지 않을 것입니다. 물가.

가격은 휘발유 공급과 수요의 균형을 맞출 것입니다. 가솔린 시장의 글로벌 특성은 이러한 균형을 보장합니다.

이는 휘발유 가격의 가장 큰 상대적 상승을 설명하는 인플레이션과 세금을 남깁니다.

기타 고려 사항: 인플레이션 및 세금

인플레이션은 제품과 서비스의 가격이 상승하는 일반적인 비율(그리고 반대로 구매력 떨어지는 중이다). 미국에서는 1950년 1월에 1달러였던 품목이 2020년 1월에 약 10.98달러가 됩니다.

1950년에 가스 가격은 갤런당 약 27센트였습니다.인플레이션을 고려하면 세금, 공급 및 수요가 동일하게 유지된다고 가정하면 2020년 1월에 가스 1갤런의 비용은 약 $2.98입니다.

1950년 휘발유 1갤런에 대한 세금은 1.5센트였습니다.2019년 7월에 휘발유 1갤런에 대한 연방, 주 및 지방 세금을 합하면 총 가격의 평균 18%가 됩니다. 연방세는 18.4센트, 주세는 29.66센트였다.

다른 국가들은 휘발유에 대해 매우 다른 세금 정책을 가지고 있으며, 그 중 일부는 세금을 가장 큰 가격 요소로 만들 수 있습니다.

결론

대부분의 다른 상품과 마찬가지로 가스 가격은 수요와 공급의 힘에 의해 결정됩니다. 수요를 일정하게 유지하고 공급이 증가하면 가격이 하락합니다. 공급을 일정하게 유지하면 수요가 증가하면 가격도 상승합니다.