1979 m. „Chrysler“ vyriausybės gelbėjimas: retrospektyva

Dar 1979 metais „Chrysler“ buvo ant ribos bankrotas ir labai reikia 1,5 milijardo dolerių paskolos iš federalinės vyriausybės.Tačiau „Chrysler“ bėdos prasidėjo dar 1960 -aisiais, kai įmonė bandė plėstis tiek JAV, tiek visame pasaulyje, bandydama pasivyti savo pagrindinius konkurentus. Žvelgiant atgal, tai buvo netinkama, nes aštuntajame dešimtmetyje iš viso bus trys recesijos, dvi energijos krizės ir nauji vyriausybės aplinkosaugos ir degalų naudojimo efektyvumo standartai. Baimė prarasti milijonus darbo vietų, kartu su atgimstančia Vokietijos ir Japonijos automobilių pramone, daugeliui rūpėjo, kad ir taip silpna ekonomika galėtų patekti į depresiją. Visi šie veiksniai galiausiai paskatino federalinės vyriausybės „Chrysler“ gelbėjimą 1979 m.

Tik kaip Amerikos automobilių piktograma atsidūrė tokioje nesaugioje padėtyje? Ir kodėl vyriausybė išgelbėjo įmonę, užuot leidusi jai žlugti? Norėdami atsakyti į šiuos klausimus, panagrinėkime keletą veiksnių, kurie prisidėjo prie įmonės nuosmukio, ir vyriausybės motyvaciją finansinė pagalba.

Kas paskatino „Chrysler“ išgelbėjimą?

Žvelgiant atgal, nėra vieno veiksnio, kuris atvedė „Chrysler“ į bankroto slenkstį. Tačiau sujungus visus veiksnius, tampa aišku, kaip laikui bėgant įmonė pateko į tokią beviltišką situaciją. Pagrindiniai veiksniai, dėl kurių įmonė beveik bankrutavo, yra šie:

Aukštos dujų kainos

Aštuntajame dešimtmetyje „Chrysler“ paveikė du dideli naftos ir benzino kainų šuoliai.Tai sukėlė grandininę reakciją, nes daugelis vartotojų sumažino didelių bilietų, pvz., Automobilių, pirkimą, o tie, kurie buvo naujų prekių rinkoje, tiesiog atvyko į „Chrysler“ konkurentus iš Japonijos ir Vokietijos, kurie pasiūlė ekonomiškesnius automobilius, kurie galėtų patenkinti jų ir taip ribotus biudžetus, krizė. Tai prisidėjo prie mažėjančių automobilių gamintojų pardavimų.

Aukštos palūkanų normos

Aukštos energijos kainos padėjo pasiekti aukštą infliacija, kuris privertė Federalinis rezervas pakelti palūkanų normas, kad būtų išvengta spiralinių išlaidų. Kuo daugiau palūkanų normos kilo, tuo labiau sulėtėjo ekonomika ir brangėjo finansavimas naujam automobiliui įsigyti. Aukštos palūkanų normos ir lėta ekonomika privertė daugelį vartotojų tiesiog atidėti automobilių pirkimą vėliau.

Sumažėję automobilių pardavimai

Esant aukštoms dujų kainoms ir didelėms palūkanų normoms, „Chrysler“ prasidėjo neišvengiama: mažėjantys pardavimai. Nors jo konkurentai „Ford“ (F) ir „General Motors“ (GM), jie taip pat buvo paveikti, jie buvo daug didesni ir geriau atlaikė pardavimo kritimą, palyginti su „Chrysler“.

Parduodamų transporto priemonių tipai

1979 metais „Chrysler“ specializavosi didelių automobilių, mikroautobusų ir pramoginių transporto priemonių gamyboje. Smarkiai pakilus naftos ir dujų kainoms, daugelis vartotojų pirko konkurentų pagamintus degalus taupančius automobilius.Antroji „Chrysler“ problema šioje srityje buvo ta, kad, skirtingai nei konkurentai, „Chrysler“ gaminti automobilius pagal spekuliacijas, palyginti su automobilių statymu, nes užsakymai buvo gauti prekiautojai. Kadangi „Chrysler“ atstovams kilo sunkumų parduodant neefektyvius bendrovės automobilius, tai lėmė inventorius „Chrysler“ partijose.

Sumažinta skola

Dėl daugybės neparduotų automobilių ir mažėjančių pardavimų, daugelis kredito reitingas agentūros pažemintas įmonės skolos. Tai reiškė, kad norėdami surinkti pinigų jie turėjo mokėti daugiau palūkanų už bet kokią skolą, kad įmonė veiktų, arba tiesiog negalėjo rinkti papildomų lėšų rinkose. „Chrysler“ nusprendė nekaupti lėšų viešosiose rinkose, o tai reiškia, kad jie turėjo uždirbti tai, ko jie turėjo. Taip susiklostė situacija, kai įmonė prarado dideles pinigų sumas, o vos per šešis mėnesius bendrovė nuo 1,1 mlrd. USD apyvartinių lėšų padidėjo iki šiek tiek daugiau nei 800 mln.Analitikai nerimavo, kad bendrovės apyvartinis kapitalas gali sumažėti iki 600 mln kredito sutartis su 180 bankų ir nustatykite įmonei numatytąsias sąlygas.

Sunkus tarptautinis konkursas

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Amerikos automobilių gamintojai buvo pirmaujantys automobilių gamintojai pasaulyje. Tačiau septintojo dešimtmečio pabaigoje Vokietija ir Japonija pradėjo agresyviai prekiauti automobiliais JAV. Jų pagaminti automobilių tipai paprastai buvo laikomi geresnės kokybės ir ekonomiškesniais nei amerikietiški automobiliai. Smarkiai išaugus naftos ir benzino kainai, daugelis vartotojų nusprendė, kad jiems labiau patiks labiau degalus taupantys automobiliai, o ne amerikietiški automobiliai. „Chrysler“ pardavimai sumažėjo, nes daugelis pirkėjų kreipėsi į užsienio konkurentus nusipirkti ieškomų automobilių. Tai reiškė, kad „Chrysler“ liko neparduoti automobiliai, kurių vartotojai nebenorėjo pirkti.

Kodėl buvo išvengta „Chryslers Bailout“?

Žvelgiant atgal, „Chrysler“ gelbėjimas buvo svarbus įvykis JAV istorijoje. Tai įvyko tuo metu, kai Šaltasis karas buvo pačiame įkarštyje ir JAV ekonominis nuosmukis buvo visiškas. Daugeliui Amerikos piktogramos kritimas šalį būtų nuvedęs ekonominių sunkumų keliu, kurį būtų sunku nutraukti. Tačiau buvo daug kitų priežasčių, kodėl Vašingtonas atsisakė leisti šiam milžinui išnykti:

Nacionalinio saugumo pasekmės

1977 metais „Chrysler“ buvo sudaryta sutartis statyti tanką „M-1 Abrams“.Nuo septintojo dešimtmečio NATO ieškojo tanko, galinčio pakeisti senesnius modelius. Baiminamasi, kad jei „Chrysler“ nusileis, šalies nacionaliniam saugumui kils pavojus praradus cisternų, sunkvežimių ir kitų transporto priemonių gamintoją. Šaltojo karo įkarštyje buvo manoma, kad šalis turi būti pasirengusi viskam.

Darbų išsaugojimas

Jei būtų leista „Chrysler“ žlugti, iš karto būtų prarasta 360 000 darbo vietų. Pasak Kongreso biudžeto biuro (CBO) 1979 m., Tai sukeltų visos šalies bangavimo efektą ir prarastų papildomą 360 000 prekiautojų darbo vietų ir daugelis bendruomenių, priklausomų nuo automobilių gamintojo, buvo priversti drastiškai sumažinti. bankrotas. Baiminamasi, kad ekonomikai patyrus recesiją, darbo vietų praradimas ir toliau didės. Antra, bendrovės bankrotas priverstų federalinę vyriausybę 800 milijonų dolerių nesumokėtų pensijų įsipareigojimų automobilių gamintojų darbuotojams.

Taupantys tiekėjai

Jei „Chrysler“ būtų patyręs kritimą, daugeliui jo tiekėjų taip pat būtų buvę sunku išgyventi. Jie galėjo tęsti darbą su „Ford“ ir GM, tačiau „Chrysler“ bankroto padariniai būtų bent jau privertė juos padidinti atleidimus, o tai būtų paveikę daugelį bendruomenių visoje šalyje Šalis.

Amerikos automobilių tobulinimas

Septintajame dešimtmetyje amerikietiškų automobilių kokybė smarkiai sumažėjo. Daugelis vartotojų manė, kad japonai ir vokiečiai gamina geresnės kokybės automobilius. Tai buvo viena iš priežasčių, kodėl tiek daug žmonių nustojo pirkti amerikietiškus automobilius. Galimas „Chrysler“ bankrotas buvo žadintuvas automobilių pramonei. Ji arba turėjo pradėti gaminti patikimesnius, kokybiškesnius automobilius, arba toliau smarkiai sumažės pardavimai.

Esmė

Problemos, su kuriomis susidūrė „Chrysler“, išryškėjo 1979 m. Buvo daug veiksnių, kurie visi kartu dirbo, kad bendrovė atsidurtų ant bankroto slenksčio. Visi šie veiksniai privertė įmonę smarkiai lobizuoti Kongresą ir Baltuosius rūmus, kad gautų 1,5 milijardo dolerių paskolą, kad galėtų tęsti verslą ir apsaugoti milijonus darbo vietų.

Nors daugeliui kritikų kyla klausimas, ar 1979 m. „Chrysler“ gelbėjimo priemonė iš tikrųjų pasiteisino, faktai rodo, kad bendrovė sugebėjo išeiti finansinės padėties ir kurti automobilius, kuriuos visuomenė vėl pirks, tokius kaip „K-car“, „Avery“ ir mikroautobusas. Praėjus beveik trisdešimčiai metų, 2008 m., „Chrysler“ iš JAV gautų milijardus naujų pagalbos. po finansų krizės, kuri per kelis artimiausius metus sumažino automobilių pardavimą metų.„Chrysler“ pateikė paraišką 11 skyrius 2009 m. balandžio mėn.,prieš tai, kai „Fiat“ iš viso įsigijo 2014 m.