4 iššūkiai „Uber“ susidurs ateinančiais metais

San Franciske įsikūrusi technologijų bendrovė „Uber“ buvo įkurta 2009 m., Kaip būdas sujungti miesto žmones, kurie reikėjo važinėti (bet nepavyko rasti taksi) su limuzinų ir miesto automobilių vairuotojais, kurie norėjo papildomai užsidirbti pinigų. Bendrovė viešai paskelbė 2019 m. Gegužę, o akcijos prekiauja simboliu UBER.

Šiandien „Uber“ jungia vairuotojus ir keleivius 400 pasaulio miestų, o tarp vairuotojų yra ne tik profesionalai, bet ir vidutiniai žmonės, norintys už tam tikrą mokestį vairuoti nepažįstamus žmones. Bendrovė pradėjo savo „UberEats“ maisto pristatymo programą 2014 m. Ir sraigtasparnio taksi paslaugą į JFK oro uostą Niujorke 2019 m.

„Uber“ matė nemažai konkurentų, pvz Lyft ir Per, prasidėjo važiavimo dalijimosi versle ir bendrovė visame pasaulyje susidūrė su reguliavimo problemomis. Nuo uždraudimo oro uostai (ir visos šalys) padidinti veiklos išlaidas, „Uber“ turi keturis iššūkius Amerikoje ir užsienyje.

Kalifornija pirmauja

Kalifornijos senatas 2019 m. Priėmė 5 asamblėjos įstatymo projektą, o pagal taisyklę „Uber“, „Lyft“ ir kitos įmonės turėtų darbuotojus traktuoti kaip darbuotojus, o ne kaip nepriklausomus rangovus. Nors tikimasi, kad įstatymo projektas taps įstatymu, „Uber“ vyriausiasis advokatas atsakė, kad nepaisydama teisės aktų, bendrovė nepradės traktuoti vairuotojų kaip darbuotojų.

„Uber“ teigia, kad ji yra technologijų įmonė ir kad jos vienintelė funkcija yra sujungti vairuotojus ir keleivius. Tai gerai sekasi įmonei-ji gali lengvai pradėti veikti naujose rinkose ir nereikia rūpintis darbdavio ir darbuotojo įstatymais bei su jais susijusiomis pareigomis ir įsipareigojimais. Nesant darbdavio ir darbuotojo santykių, „Uber“ neprivalo mokėti Socialinio draudimo mokesčiai, nedarbo draudimasarba darbuotojo kompensacija. Ir neprivaloma kompensuoti vairuotojams ridos.

Nors kai kurie vairuotojai yra nusiminę dėl to, kad yra traktuojami kaip nepriklausomi rangovai, kiti džiaugiasi lankstumu ir laisve, kurią suteikia nebuvimas darbuotoju. „Uber“ vairuotojai gali dirbti kada nori, tiek valandų, kiek nori, ir mažiau nei Minimalus atlyginimas jei jie taip pasirenka.

Tačiau jei Kalifornijos teismai paskelbs „Uber“ vairuotojus „Uber“ darbuotojais, bendrovė bus priversta arba sumažinti mokėti vairuotojams, mokėti jiems minimalų atlyginimą, didinti tarifus arba, blogiausiu atveju, nustoti veikti Kalifornija. Kalifornija, turinti 39 milijonus gyventojų, yra didžiulė „Uber“ rinka. Be to, naujas teisinis precedentas rodo, kad kitų valstybių vairuotojai greičiausiai kovos prieš teismą.

2020 m. Lapkričio 3 d. Kalifornijoje balsuojant buvo pateiktas 22 pasiūlymas, kuriame buvo apibrėžta programa transporto ir pristatymo vairuotojus kaip nepriklausomus rangovus, o tai pakeistų 5 asamblėjos įstatymo projektą (AB) 5). 22 pasiūlymui pritarta.

Mokesčiai

Kitas iššūkis, su kuriuo susiduria „Uber“, yra susijęs su darbdavys-darbuotojas santykiai. Jei „Uber“ atmetama kaip technologijų įmonė, vyriausybės gali teigti, kad visa kelionė užmokestį yra „Uber“ pajamos ir apmokestinami miesto ir valstybės mokesčiais.

„Uber“ jau susiduria skundus iš įvairių vyriausybių mokestiniai įsipareigojimai vairuotojams ir kad vairuotojai dažnai būna neatitinkantis apie jų mokesčių mokėjimą. Daugiau mokesčių teisės aktų gali dar labiau pabloginti problemą, o tai reiškia, kad padidės bilietų kainos arba bus nutraukta „Uber“ veikla tame konkrečiame mieste ar valstijoje.

Rizika būti „Uber“ vairuotoju

Be rizikos, kad gali būti nesilaikoma mokesčių, „Uber“ vairuotojai susiduria su neįtikėtina rizika dirbdami miestuose ar šalyse, kurios uždraudė įmonę. Įvairiose šalyse „Uber“ yra visiškai draudžiama. Kituose yra a kviesti reguliuoti pramonėje arba kad vyriausybės pripažintų automobilių dalijimosi programą neteisėta.

Be vyriausybės įsikišimo, oro uostų valdžia buvo skilinėjimas mažiau „Uber“ vairuotojų. Valdžia pradėjo imti „Uber“ vairuotojų prieigos mokesčius iš oro uosto išvežimo ir paėmimo klientų. Prieigos mokesčiai padidina važiavimo kainą vartotojams, todėl paslauga tampa mažiau konkurencinga, palyginti su tradiciniais taksi.

Tarptautinė plėtra kelia riziką

Kadangi „Uber“ ir toliau plečiasi už JAV ribų, ji didina savo plėtrą operacinė rizika. Pavyzdžiui, Azijoje taksi ir gyventojų santykis yra didesnis nei Amerikoje. Dėl šios priežasties yra didesnė konkurencija tarp „Uber“ vairuotojų ir tradicinių taksi automobilių.

Be to, taksi paslaugos Azijoje yra greitos, švarios, pigios ir kai kuriose šalyse už jas galima sumokėti NFC mobilieji telefonai, naudojantys tokias programas kaip „Alipay“ - neigia „Uber“ Konkurencinis pranašumas kad galėtų sumokėti už kelionę naudodamiesi savo programa.

Turint patikimesnes ir pigesnes paslaugas nei Amerikoje, atrodo mažai tikėtina, kad užsienyje yra stipri „Uber“ rinka. Technologijų bendrovei plečiantis ir susidūrus su vyriausybės opozicija bei protestu, bus sunkiau priversti vairuotojus konkuruoti su nusistovėjusiomis taksi bendrovėmis.

Esmė

„Uber“ yra bendrovė, kuri sutrikdė transporto sistemą. Bendrovė, būdama ryšių tarp klientų ir vairuotojų, nutraukia veiklą, o platforma yra viena sėkmingiausių pasaulyje. Tačiau „Uber“ stengiasi pasiekti pelningumo. Savo pirmojoje ataskaitoje kaip akcinė bendrovė„Uber“ teigė, kad per pirmąjį 2019 m. Ketvirtį prarado daugiau nei 1 mlrd. Nors „Uber“ uždirba beprotiškai daug pinigų, atsižvelgdama į dideles pajamas ir mažus atlyginimus, kuriuos uždirba vairuotojai, nenuostabu sužinoti, kad augant „Uber“ susiduria su daugybe iššūkių.