Investavimas į „Boeing Stock“ (BA)

„Boeing Co.“ (BA) yra viena iš pirmaujančių pasaulyje aviacijos ir kosmoso kompanijų. Ji kuria ir gamina komercinius lėktuvus, karinius orlaivius, ginklų sistemas ir strategines gynybos bei žvalgybos sistemas. Bendrovė taip pat teikia paslaugas savo komerciniams ir gynybos klientams, įskaitant tiekimo grandinę ir logistikos valdymas, inžinerija, priežiūra, atnaujinimai, pilotų mokymo sistemos ir duomenys analitika. Ji taip pat siūlo klientams finansavimo paslaugas, padedančias įsigyti ir pristatyti jų produktą.

„Boeing“ ištakos siekia 1916 m., kai William E. įkūrė „Aero Products Co. „Boeing“, neseniai kartu su Conradu Westerveltu sukūręs vieno variklio dviejų vietų hidroplaną. Kitais metais bendrovė buvo pervadinta į Boeing Airplane Co. „Boeing Airplane“ trumpą laiką praleido oro linijų versle XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje ir trečiojo dešimtmečio pradžioje, tačiau 1934 m. naujieji antimonopoliniai teisės aktai reikalavo atskirti lėktuvų gamybą nuo oro transporto. Bendrovės plėtra į karinius lėktuvus ir ginklų sistemas prasidėjo Antrojo pasaulinio karo metais. „Boeing“ buvo paskelbta viešai per pirminį viešą siūlymą (

instagram viewer

IPO) sausio mėn. 2, 1962.

„Boeing“ būstinė yra Čikagoje, Ill. Davidas L. Calhounas yra bendrovės generalinis direktorius (generalinis direktorius). „Boeing“ yra klasifikuojamas kaip S&P 500 pramonės sektoriaus narys ir veikia aviacijos ir gynybos pramonėje. Kai kurie pagrindiniai jos konkurentai yra Europoje įsikūręs „Airbus SE“ORO), Lockheed Martin Corp. (LMT) ir Northrop Grumman Corp. (NOC). „Boeing“ pranešė apie 11,9 mlrd. USD grynojo nuostolio ir 58,2 mlrd. USD metinių pajamų 2020 finansiniais metaisFY).

Key Takeaways

„Boeing“ gamina komercinius ir karinius orlaivius, ginklų sistemas ir strategines gynybos bei žvalgybos sistemas.
Pagrindiniai bendrovės konkurentai yra Airbus SE (AIR), Lockheed Martin Corp. (LMT) ir Northrop Grumman Corp. (NOC).
2020 m. finansiniais metais „Boeing“ patyrė 11,9 mlrd. USD grynojo nuostolio, kai pajamos siekė 58,2 mlrd. USD.
Naujausiuose 2021 m. trečiojo ketvirčio rezultatuose „Boeing“ nepateisino analitikų lūkesčių dėl pakoreguotų EPS, pajamų ir komercinių lėktuvų pristatymų.

Naujausi įvykiai

Spalio mėn. 2021 m. 27 d. „Boeing“ paskelbė savo pajamų rezultatus 2021 m. III ketvirtis. Bendrovė praleido sutarimą dėl abiejų pakoreguotų pelno vienai akcijai (EPS) ir pajamas, o tai rodo didesnį pakoreguotą nuostolį vienai akcijai ir mažesnes pajamas, nei tikėjosi analitikai. „Boeing“ per ketvirtį taip pat pristatė mažiau komercinių lėktuvų nei prognozuota. Nuo 2020 m. pradžios bendrovės komercinių orlaivių užsakymus smarkiai nukentėjo COVID-19 pandemija, nes mažėjanti kelionių paklausa paskatino oro linijas atidėti naujus užsakymus. Keleivių kelionės atsigauna šiais metais dėl vakcinų išleidimo ir kelionių apribojimų švelninimo. Tačiau gamybos problemos, susijusios su 737 MAX ir 787 Dreamliner, taip pat stabdė „Boeing“ finansinius rezultatus. (Norėdami gauti daugiau informacijos, žr. toliau pateiktus klausimus ir atsakymus.)
Spalio mėn. 2021 m. 12 d. „Boeing“ paskelbė, kad jos darbuotojai JAV, kurių yra maždaug 125 000, iki gruodžio mėn. turi pateikti vakcinacijos nuo COVID-19 įrodymą. 8 pagal prezidento Joe Bideno vykdomąjį įsakymą federaliniams rangovams. Darbuotojai gali prašyti leidimo atleisti nuo pareigų dėl religinių ar medicininių priežasčių.

Kas vyksta su 737 MAX?

2019 m. kovo mėn. Federalinė aviacijos administracija (FAA) ir kitos aviacijos institucijos visame pasaulyje sustabdė Boeing 737 MAX. Įžeminimas įvyko po dviejų avarijų per penkis mėnesius, per kurias žuvo 346 žmonės. Gamybos metu „Boeing“ į 737 MAX įdiegė naują sistemą, skirtą užkirsti kelią orlaivio užstrigimui. Tačiau vėlesni tyrimai parodė, kad sistema sugedo skrydžio metu ir prisidėjo prie nelaimingų atsitikimų. 2020 m. lapkritį FAA panaikino įsakymą dėl įskridimo ir „Boeing“ pradėjo atnaujinti orlaivių tiekimą. Tačiau bendrovė susiduria su daugybe ieškinių, susijusių su nelaimingais atsitikimais, ir ją tiria JAV vyriausybė, įskaitant Vertybinių popierių ir biržų komisiją (SEC). 737 MAX įžeminimas ir dėl to sustojęs pristatymas klientams labai paveikė „Boeing“ finansinę galią, įskaitant pajamas ir pajamas.

2021 m. balandžio pradžioje „Boeing“ pranešė FAA, kad ji pateikė operatoriams rekomendacijas, kad tam tikri 737 MAX lėktuvai laikinai pašalintas iš eksploatacijos, kad būtų išspręstos problemos, galinčios turėti įtakos elektros energijos veikimui sistema. Vėliau tą mėnesį FAA pranešė, kad visame pasaulyje buvo sustabdyti 106 737 MAX lėktuvai ir kad „Boeing“ vis dar sprendžia problemas.

„Boeing“ atnaujino orlaivių tiekimą gegužę, kai nusprendė, kad problemas išsprendė. Bendrovė taip pat pažymėjo, kad ji nesitiki, kad šis reikalas turės reikšmingos finansinės įtakos jos 737 programai. Per pirmuosius devynis 2021 m. mėnesius „Boeing“ pristatė 179 737 reaktyvinius lainerius, palyginti su 12 pristatymų per tą patį 2020 m. laikotarpį.

Kas vyksta su 787 Dreamliner?

„Boeing 787 Dreamliner“ lėktuvas per pastaruosius metus patyrė daugybę gamybos kokybės problemų. Problemos prasidėjo 2020 m. rugsėjį, kai FAA pranešė, kad tiria orlaivio gamybos trūkumus. Reaguodamos į FAA tyrimą, oro linijos pašalino aštuonis 787 lėktuvus.

„Boeing“ pristabdė orlaivių tiekimą ir vėl juos atnaujino 2021 m. kovo mėn. Tačiau gegužę jis vėl sustabdė pristatymus, kai FAA išreiškė susirūpinimą dėl bendrovės siūlomo tikrinimo metodo. Dėl šių vėlavimų per trečiąjį „Boeing“ ketvirtį, kuris baigėsi rugsėjo mėn., išaugo sąnaudos ir neįprastai žemas 787 gamybos lygis. 30, 2021.

Spalio mėn. 14, 2021, buvo pranešta, kad buvo aptikti nauji 787 Dreamliner defektai. Nustatyta, kad tam tikros titano dalys, naudotos orlaiviui gaminti per pastaruosius trejus metus, buvo silpnesnės nei turėtų būti. Tiek „Boeing“, tiek reguliavimo institucijos padarė išvadą, kad ši problema nekelia skubios pavojaus eksploatuojamų lėktuvų saugai.

„Boeing“ paskelbė savo trečiojo ketvirčio pajamų pranešime, paskelbtame spalio mėn. 27, kad ji sutelkė savo 787 gamybos pastangas į patikrinimus ir pertvarkymą ir kad ji toliau aptarė su FAA reikalingus veiksmus, kad būtų atnaujintas tiekimas. Per pirmuosius devynis 2021 m. mėnesius „Boeing“ pristatė 14 787 orlaivius, palyginti su 49 pristatymais per tą patį 2020 m. laikotarpį.

DUK

Ar „Boeing“ (BA) kada nors padalijo savo akcijas?

„Boeing“ iš viso padalino savo akcijas 15 kartų, iš kurių septyni buvo padaryti prieš bendrovės pasitraukimą į biržą 1962 m., o aštuoni – vėliau:

1952 m. gegužės 9 d.: padalijimas 3 už 2.
1954 m. gegužės 7 d.: padalijimas 2 už 1.
1956 m. liepos 13 d.: padalijimas 2 už 1.
Lapkričio mėn. 1956 m. 19 d.: 2% akcijų dividendas (1 akcija kiekvienai 50 akcijų).
Lapkričio mėn. 1957 m. 19 d.: 4% akcijų dividendas (1 akcija už 25 akcijas).
Lapkričio mėn. 1958 m. 19 d.: 4% akcijų dividendas (1 akcija už 25 akcijas).
Lapkričio mėn. 1959 m. 12 d.: 4% akcijų dividendas (1 akcija už 25 akcijas).
1966 m. gegužės 3 d.: padalijimas 2 už 1.
rugpjūčio mėn. 1977 m. 11 d.: padalijimas 2 už 1.
1979 m. kovo 12 d.: padalijimas 3 už 2.
1980 m. kovo 14 d.: padalijimas 3 už 2.
1985 m. gegužės 10 d.: padalijimas 3 už 2.
1989 m. gegužės 12 d.: padalijimas 3 už 2.
1990 m. gegužės 18 d.: padalijimas 3 už 2.
1997 m. gegužės 16 d.: padalijimas 2 už 1.

Ar Boeing (BA) moka dividendus?

Ne. Nuo 2020 m. kovo 20 d. „Boeing“ sustabdė dividendų mokėjimą iki kito pranešimo.

Kiek yra „Boeing“ (BA) akcijų?

Nuo spalio mėn. 2021 m. 20 d. „Boeing“ turėjo 587 699 224 paprastųjų akcijų.

Kas yra „Boeing“ generalinis direktorius?

Davidas L. Calhounas yra „Boeing“ generalinis direktorius ir prezidentas, šias pareigas jis užėmė 2020 m. sausį. Jis buvo valdybos narys nuo 2009 m., o pirmininkas buvo nuo 2019 m. spalio iki gruodžio mėn. Jis turi didelę vadovo, valdymo ir veiklos patirtį. Prieš eidamas dabartines pareigas „Boeing“, Calhounas nuo 2014 m. sausio ėjo „The Blackstone Group“ vyresniojo vykdomojo direktoriaus ir portfelio valdymo vadovo pareigas. Jis taip pat buvo „Neilsen Holdings PLC“ generalinis direktorius.NLSN) ir „General Electric Co.“ vicepirmininkas (GE).