Kaip „Boeing“ krizė gali sulėtinti jau stabdantį BVP augimą

737 MAX krizė Boeing Co.BA), viena didžiausių šalies viešai parduodamų įmonių, kurios rinkos kapitalizacija viršija 200 mlrd. Daugelis prognozuotojų jau gerokai mažina savo BVP prognozes, atšaukia arba sulėtina užsakymus ir vėluoja gamybą didžiausioje Amerikoje. Eksportuojanti bendrovė „Boeing“ gali plisti visoje darbo rinkoje, galbūt darydama didesnį poveikį nei rekordiškai ilgai trunkanti sausio mėn. išjungti. „Boeing“ sulėtėjimas gali paveikti bendrą BVP gamybą, eksporto skaičių ir surašymo biuro gamyklines prekes „JPMorgan“ analitikų teigimu, ataskaita apie orlaivių siuntas, užsakymus ir susijusias atsargas neseniai „Business Insider“ ataskaita.

Kaip „Boeing“ krizė gali paveikti JAV ekonomiką

(Gali būti paveiktos JAV ekonominės zonos)

• BVP augimas
• Darbai
• Gamyklinė gamyba
• Eksportas
• Atsargos

Šaltinis: „JPMorgan“, „Business Insider“.

MAX užsakymai sudaro 80 % „Boeing“ užsakymų knygos

Didžiausia Amerikos reaktyvinių lėktuvų gamintoja vos per penkis mėnesius sudužo du iš 737 Max lėktuvų. Nors daugelis 737 modelių jau parduodami, krizė privertė daugelį „Boeing“ klientų permąstyti šiuo metu turimus užsakymus. Indonezijos pavyzdinė oro linijų bendrovė jau nusprendė atšaukti 5 milijardų dolerių užsakymą 49 Boeing 737 Max 8 lėktuvams. Pranešama, kad DOJ iškvietė „Boeing“ pradėti baudžiamąjį tyrimą, o Europa ir Kanada tiria pačios mirtinus incidentus.

Sumažėję „Boeing“ pardavimai apsunkintų jos verslą, o tai būtų bloga žinia visai ekonomikai, perspėjo JPMorgan banko vyriausiasis JAV ekonomistas Michaelas Ferolis.

„Problemos, turinčios įtakos Boeing 737 MAX, gali turėti įtakos ekonominių duomenų srautui“, – penktadienį klientams rašė Feroli. „Business Insider“ duomenimis, „Boeing 737 Max“ lėktuvas siekia tapti geriausiai parduodamu visų laikų lėktuvu. Jei nepavyks greitai išspręsti problemos, tokia sėkmė gali virsti tokia pat didele nelaimės įmonei. Maždaug 400 lėktuvų, jau eksploatuojamų visame pasaulyje, dabar buvo sustabdyti, o „Max“ reaktyvinių lėktuvų užsakymai šiuo metu sudaro 80% dabartinės „Boeing“ užsakymų knygos.

„Jei problemos nebus išspręstos laiku ir 737 MAX gamyba turi būti sustabdyta“, – rašė JPMorgan strategas. „BVP lygis turėtų sumažėti apie 0,15 proc. arba maždaug 0,6 procentinio punkto nuo BVP ketvirčio metinio augimo tempo tą ketvirtį, kurį gamyba sustabdoma.

„Boeing“ akcijos per pastarąsias 30 dienų nukrito 15%, o jos nuosmukį paskatino anksčiau šį mėnesį įvykusi „Ethiopian Airlines“ katastrofa. Siekdama kovoti su 737 Max problema, „Boeing“ pradeda diegti saugos funkciją, už kurią iš klientų anksčiau buvo imta papildomai.

Kinijos priešpriešinis vėjas

Be to, „Boeing“ problemos gali sustiprėti, jei Kinija, pagrindinė „Boeing“ lėktuvų pirkėja, sumažins 5 mlrd. Reaktyvinių lėktuvų gamintojas yra vienintelė ne vartotojų, ne technologijų JAV įmonė, kuri iš Kinijos generuoja daugiau nei 5 mlrd. USD pajamų. Dėl to iš pradžių buvo manoma, kad „Boeing“ gresia didelis prekybos karas tarp Vašingtono ir Pekino.

Sumažėjus prekybos įtampai, investuotojai grįžo prie „Boeing“. Tačiau pastaruoju metu lėktuvų gamintojas regione vis dar susiduria su galimu priešpriešiniu vėju Bloomberg kolona. Pirma, šalis, kaip pranešama, svarsto galimybę išbraukti orlaivį iš pasiūlymo padidinti JAV prekių pirkimą. Tuo tarpu Kinija siekia įsitvirtinti aviacijos ir kosmoso pramonėje, nes „Comac“ ruošiasi 2021 m. pristatyti savo C919 varžovą „Boeing“ ir Europos milžiną „Airbus“. Net jei „Boeing“ užsakymai pateks į prekybos susitarimą, ilgainiui apžvalgininkas Brooke'as Sutherlandas teigia, kad šalis atpratins priklausomybę nuo duopolijos.

Žvilgsnis į priekį

Be rizikos, JPMorgan tikisi, kad dėl „Boeing“ krizės BVP „kol kas iš esmės nepaveiks“. Tačiau, analitiko teigimu, tai turės įtakos BVP sudėčiai, didins atsargas ir sumažins verslo investicijų bei bendrojo eksporto augimą. Kalbant apie investuotojus į reaktyvinių lėktuvų gamintoją, kol nebus daugiau aiškumo, tie, kurie nusprendžia pasilikti, turėtų atidžiai pasverti savo norą prisiimti riziką. Pagal Barronas, kuri kalbėjosi su Boeing, MAX variklių gamintoja General Electric Co. (GE), oro linijų bendrovės, investuotojai, pramonės konsultantai, Volstryto analitikai ir daugelis kitų, „niekas nieko nežino“ apie 737 Max programos ateitį, todėl daug kas liko nepastebėta.