Pigių oro linijų pramonės ekonominė analizė

Retkarčiais recesijos, rinkos avarijos ir nepaisant COVID-19, nėra abejonių, kad pastaraisiais dešimtmečiais gyvenimas nuolat gerėjo. Produktai ir paslaugos, kurios kadaise buvo turtingųjų provincija, tapo plačiai prieinamos, kylant gyvenimo lygiui. Joks verslas nėra geresnis paslaugų demokratizavimo pavyzdys nei oro linijų pramonė. Šio judėjimo priešakyje buvo pigių skrydžių bendrovės (LCC). Tačiau daugelis LCC pasiektos pažangos tapo abejotinos. Išsami analizė gali padėti investuotojams pamatyti, kur gali būti nukreipta oro linijų pramonė koronaviruso krizės metu ir po jos.

Kintantis kelionių lėktuvu veidas

Senais laikais skraidymas buvo sava patirtis. Oro linijos pirmiausia buvo skirtos turtingiems ir verslo keliautojams. Skrajutės buvo išlepintos, su maistu ir vynu. Tais laikais skrydžiai retai būdavo pilni. Galima būtų išsitiesti ant gretimos tuščios sėdynės ir pasimėgauti keturiasdešimt akies mirksėjimų nutildytoje keleivių salone.

Po to, kai išaugo pigių skrydžių bendrovės, šios lengvatos buvo prieinamos tik palyginti nedaugeliui, keliaujančių verslo reikalais ar pirmos klasės. Tokie patogumai ir

prabanga buvo ne kas kita, kaip didžioji dauguma ekonominės klasės žmonių svajonių. Tiems keliautojams skraidymas tapo nemalonia patirtimi, kurią teko ištverti. Kelionėse lėktuvu buvo perpildyti skrydžiai, neišvengiami vėlavimai, ilgos saugumo procedūros, triukšmingos kajutės ir nedaug nemokamų.

Koronaviruso pandemija atnešė naujų iššūkių ir keistai išsprendė senas problemas. Be daug laiko reikalaujančių saugumo procesų, pavargę oro keliautojai turėjo kovoti su virusų sulaikymo priemonėmis. Be to, didžioji dalis kadaise gausaus nemokamo maisto dingo - galbūt laikinai - dėl viruso baimės. Kita vertus, tie, kurie ieško daugiau erdvės, išpildė savo norą. Paklausa išdžiūvo, todėl dauguma skrydžių liko tušti. Be to, socialinio atsiribojimo gairės galėtų suteikti keleiviams papildomos erdvės krizės metu.

Pigių vežėjų kilimas

Nors daugelis apgailestauja dėl kokybės pablogėjimo, skundų skaičius nebuvo išskirtinai didelis, palyginti su didesniu lėktuvų keliautojų skaičiumi. Taip buvo todėl, kad lėktuvų bilietai labai sumažėjo, kai buvo pritaikyti infliacija. Vartotojai visada žinojo, kad jūs gaunate tai, už ką mokate. Mokėti pigius bilietus už nesudėtingas keliones lėktuvu buvo sandoris, kurį priėmė dauguma lėktuvų keliautojų. Tie, kurie mėgo skrydžio spalvingumo dienas, visada turėjo galimybę sumokėti daugiau už pirmos klasės.

Reguliavimo panaikinimas

Pionieriai, tokie kaip „Southwest Airlines Co.LUV), aštuntajame dešimtmetyje pradėjo masines keliones JAV. Tą patį dešimtmetį,. reguliavimo panaikinimas JAV oro linijų pramonės paspartino platų pigių skrydžių vežėjų naudojimą. 1978 m. Oro linijų reguliavimo panaikinimo įstatymas iš dalies perkelia oro transporto valdymą iš vyriausybės į privatų sektorių. Dėl to 1984 m. Buvo nutraukta kadaise visagalė Civilinės aeronautikos valdyba (CAB).

Anksčiau CAB tvirtai laikėsi svarbių JAV oro transporto pramonės aspektų. Ji kontroliavo oro linijų paslaugų kainas, susitarimus tarp vežėjų ir susijungimus pramonėje. Oro linijos galėjo konkuruoti tik dėl apčiuopiamų veiksnių, tokių kaip maistas, paslaugų kokybė ir keleivių salono įgula. Jų rankos buvo surištos dėl daugelio vartotojų svarbiausio dalyko - bilieto kainos.

Reguliavimo panaikinimo rezultatai

Oro linijų pramonės liberalizavimas davė įspūdingų rezultatų. JAV keliautojų planų skaičius išaugo nuo 205 milijonų 1975 m. Iki rekordinių 927 milijonų iki 2019 m.Atsižvelgiant į infliaciją, vidutinė bilieto kaina į abi puses JAV nukrito nuo 566,10 USD 1990 m. Iki 367,34 USD 2019 m.Tai sumažėjo apie 35%, tačiau daugiausia sumažėjo 1990–2005 m. Oro linijos taip pat nuo 1975 m. Užpildė apie 54 proc. Vietų iki 85 proc. Sėdimų vietų 2019 m.

Aplink pasauli

Pigių vežėjų revoliucija visame pasaulyje išplito nuo 1990 iki 2020 m. LCC į Europą atkeliavo dešimtajame dešimtmetyje, o Azijoje - 2000 -aisiais. Daugelyje šalių vis dar egzistuoja pavyzdinės nacionalinės oro linijos. Koronaviruso krizės metu Italija netgi pernacionalizavo „Alitalia“. Pigių skrydžių vežėjai daugelį metų padarė pažangą. Tačiau nepaprastas stresas kovojant su koronavirusu kelia pavojų jų išlikimui, ypač naujesnėse rinkose.

Kodėl išaugo pigių vežėjų skaičius

Pigių skrydžių bendrovių sėkmė iki 2020 m. Gali būti siejama su daugybe naujovių ir pokyčių nuo 1970 m.

„Taškas į tašką“ modelis

Daugelis didžiųjų oro linijų bendrovių po reguliavimo panaikinimo greitai priėmė stebulės ir stipino modelį. Pagal šį modelį pagrindinis oro uostas tampa centru, o kitos kryptys - stipinai. Tačiau LCC atsisakė šios sistemos ir naudojo modelį „taškas į tašką“.

Stebulės ir stipinų sistema leidžia oro linijoms sutelkti savo keleivius į centrą ir tada skristi į galutines paskirties vietas (stipinus) mažesniais orlaiviais. Tai padidina užpildytų vietų procentą, o tai padeda sumažinti kainas. Be to, stebulės ir stipinų sistema padidina galimų paskirties vietų skaičių. Tačiau ji taip pat turi keletą trūkumai, pavyzdžiui, didelės išlaidos, reikalingos tokios sudėtingos infrastruktūros priežiūrai. Stebulės ir stipinų sistema taip pat numato ilgesnį kelionės laiką klientams, kurie turi važiuoti per centrus. Galiausiai, jis yra pažeidžiamas dėl kaskadinio skrydžio vėlavimo, kurį sukelia spūsčių stebulės.

Kita vertus, taško į tašką sistema sujungia kiekvieną kilmės ir paskirties vietą tiesioginiais skrydžiais. Tai leidžia žymiai sutaupyti, pašalinant tarpinį sustojimą mazge, kuris pašalina išlaidas, susijusias su stebulės kūrimu. Sistema „taškas į tašką“ taip pat sutrumpina bendrą kelionės laiką ir leidžia geriau panaudoti orlaivį. Ribotas geografinis pasiekiamumas yra pagrindinis vieno taško modelio apribojimas. Deja, tiesioginiai skrydžiai nėra ekonomiškai perspektyvūs daugeliui miesto porų.

Kainos su nuolaida

Didesnis efektyvumas ir geresnis LCC panaudojimas kartu su mažesnėmis pridėtinėmis išlaidomis reiškia, kad jie gali pasiūlyti dideles kainų nuolaidas. Bilietų kainos dabar yra didžiausias oro linijų konkurencinis veiksnys. Didžioji dauguma vartotojų nori greitai ir ekonomiškai pasiekti savo paskirties vietą. Jie taip pat nori atsisakyti maisto ir pramogų skrydžio metu siekdami mažiausios kainos. Šis ekonomiškumo siekis apima ir verslo keliautojus, nes įmonės vis labiau mažina kelionės išlaidas.

Technologijų priėmimas

Platus kelionių be bilietų ir interneto platinimo pritaikymas LCC buvo palaima. Tai sumažina reikia sudėtingų ir brangių bilietų pardavimo sistemų, kurias senosios oro linijos naudoja sudėtingoms kainoms spręsti struktūros. Technologijos taip pat sumažina brangiai kainuojančią pramonės priklausomybę nuo kelionių agentūrų parduodant lėktuvų bilietus. Interneto, kaip pagrindinės bilietų rezervavimo priemonės, atsiradimas labai padidino bilietų kainų skaidrumą. Tai naudinga pigių skrydžių bendrovėms dėl mažesnių bilietų kainų.

Laivyno vienodumas

Didelis vieno taško modelio pranašumas yra tas, kad LCC gali naudoti vieno tipo laivyną. Dažnai keleivių paklausa tarp jų aptarnaujamų didžiųjų miestų porų labai nesiskiria. Tradiciniams vežėjams dažnai reikia didesnių lėktuvų keleiviams vežti tarp mazgų, o mažesniems - skrydžiams į stipinus. Pigių skrydžių bendrovių vienodumas lemia mažesnius mokymo ir priežiūros kaštus.

Motyvuotas personalas

Kelios LCC didžiavosi savo darbuotojų aukštu motyvacijos lygiu. Jie motyvavo darbuotojus konkurencingomis kompensacijomis, paskatomis, tokiomis kaip pelno pasidalijimas, ir stipriu įmonės prekės ženklo identitetu. Dauguma LCC taip pat linkę skristi trumpesniais maršrutais. Tai reiškia, kad darbuotojai yra išvykę iš namų tik kelioms valandoms, o ne porą dienų ar ilgiau tolimųjų reisų metu. Daugiau laiko namuose gali būti naudinga ir moralei.

Koronaviruso pandemijos poveikis

Mažiau skrajučių

Visų pirma, koronavirusas reiškia žymiai mažiau skrajučių. Pagal Oro linijos Amerikai, bendras pasaulinis komercinių skrydžių skaičius nuo 2020 metų kovo iki gegužės sumažėjo apie 75%. Tuo pat metu JAV keleivinės oro linijos sumažino skrydžius 74% šalies viduje ir 93% tarptautiniu mastu. Dar blogiau, vidaus skrydžiai sumažėjo nuo 85 iki 100 keleivių vidutiniškai iki tik 10. Tačiau viduryje gegužės viduryje keleivių skaičius išaugo iki maždaug 30. Buvo visiškai aišku, kad oro linijos negali išgyventi tokiu lygiu.

Išgelbėjimas

Oro linijos laimėjo 60 mlrd. JAV dolerių gelbėjimo iš JAV vyriausybės, išgelbėdamos pramonę nuo bankroto.Tačiau buvo pridėta tam tikrų eilučių, kurios turi didelių pasekmių potencialiems investuotojams. Oro linijų bendrovės turėjo sutikti, kad nieko nedarytų atleidimai, akcijų supirkimas, arba dividendas mokėjimai. Siaubinga oro linijų pajamų padėtis jau buvo labai nepalanki atpirkimui ir dividendams, todėl ten žala nebuvo padaryta. Kita vertus, atleidimų apribojimai riboja jų galimybes restruktūrizuotis susidoroti su dramatiškai kitokia aplinka. Nepaisant to, pagalbos teikimas yra reikšmingas laimėjimas oro linijų bendrovėms ir jų darbuotojams.

Buffettas gelbsti

Legendinis investuotojas Warrenas Buffettas pardavė visas savo akcijas oro transporto sektoriuje 2020 m.Jo akcijos priklausė didesnėms oro linijų bendrovėms, tačiau tai apėmė didelę didelės pigių skrydžių bendrovės „Southwest Airlines“ akcijų paketą. Buffeto kompanija „Berkshire Hathaway“ iš pradžių į oro linijas investavo nuo septynių iki aštuonių milijardų dolerių. Tačiau Buffettas pardavė visas akcijas už mažesnę kainą, todėl Buffettas ir jo įmonė patyrė retą nuostolį. „Nežinau, kad po trejų, ketverių metų žmonės skris tiek keleivių mylių, kiek pernai“, - sakė Buffettas. - Turite per daug lėktuvų.

Nauja norma?

Kol tęsiasi koronaviruso krizė, akivaizdu, kad oro linijos veiks labai skirtingai. Atrodo, kad nuolatiniai nuostoliai, priklausomybė nuo subsidijų ir didėjanti politinė operacijų kontrolė. Nors judėjimas atgaivinti ekonomiką yra naudingas, mažai tikėtina, kad vien uždarymo panaikinimas oro transporto pramonei atkurs ankstesnę šlovę. Į bet kokią paklausos analizę turi būti įtraukta potencialių laisvalaikio keliautojų koronaviruso baimė. Be to, verslo kelionės gali visam laikui mažėti dėl vis didesnio perėjimo prie vaizdo ryšių paslaugų, pvz Mastelis.

Grįžimas į normalumą?

Koronaviruso krizė galiausiai turi baigtis, ir tai sugrąžins normalumą. Gydymo, vakcinų ir bandos imuniteto kūrimas prisideda prie ateities, kai koronavirusas nebetrikdo kelionių lėktuvu. Gripo pandemija po Pirmojo pasaulinio karo daugeliu atvejų buvo daug blogesnė. Vis dėlto Warrenas Hardingas 1920 m. Laimėjo žlugdamas, žadėdamas „grįžti į normalų gyvenimą“. Toli gražu nebijodami kelionių, žmonės puolė apkabinti ikoninės oro linijos įkurta 1920 -aisiais. „Northwest Airlines“, „Trans World Airlines“ (TWA) ir „Eastern Airlines“ prasidėjo 1920 m.

Pradžios sėkmės istorijos?

Aplinka po koronaviruso pandemijos gali būti itin palanki naujoms įmonėms pigių vežėjų erdvėje. Labiausiai tikėtina, kad viruso baimė dramatiškai sumažės pagal daugelį scenarijų, išlaisvindama nuslopintą paklausą. Recesija ir net depresija nebūtinai sustabdys šį procesą. Pvz., „Continental Airlines“ iš tikrųjų buvo įkurta pačioje apačioje Didžioji depresija 1932 metais. Sumažėjus oro linijų pramonei žadama palikti rinkoje daug senesnių lėktuvų, o oro uostuose - tuščius vartus. Tai reiškia, kad naujos pigių vežėjų veiklos pradžios išlaidos yra mažos. Šios naujos LCC aviakompanijų pramonėje taip pat bus atleistos nuo didelių skolų ir ribojančių susitarimų su vyriausybėmis, sveriančiais esamus vežėjus. Galiausiai visos oro linijos turės naudos, jei naftos kainos išliks žemos.

Didžiausi LCC JAV

Nors atrodo, kad ateityje atsiras startuolių, dideli esami pigių skrydžių vežėjai turi pagrįstų šansų tam tikra forma išgyventi nuosmukį. Jei jie tai padarys, jų kainos tam tikru momentu nukris žemyn. Tie, kurie rizikuoja naudodamiesi tinkamomis oro linijų bendrovių atsargomis tinkamu laiku, iš esmės gauna pelno. Žemiau pateikiamos didžiausios JAV LCC oro linijų pramonėje.

„Southwest Airlines Co.

Dalase įsikūrusi „Southwest Airlines“ (LUV) pradėjo veikti 1971 m. Jis tapo didžiausiu JAV vežėju pagal kilmės šalies keleivių skaičių ir taip pat valdė didžiausią pasaulyje „Boeing“ orlaivių parką. Gegužės 15 d. „Southwest“ rinkos kapitalizacija siekė 14,1 mlrd. JAV dolerių, o tai yra maždaug 56% mažiau nei metų pradžioje.

„JetBlue Airways Corp.

„JetBlue“ (JBLU), taip pat žinomas kaip „Niujorko gimtojo miesto oro linijų bendrovė“, pradėjo teikti paslaugas 2000 m. vasario mėn. ir tapo vienu didžiausių JAV keleivių vežėjų. Jis buvo sutelktas į kai kurias didžiausias JAV kelionių rinkas. „JetBlue“ išsiskyrė pasiūlydama daugiausiai vietos kojoms autobusų klasėje, taip pat nemokamą televizijos ir plačiajuosčio interneto paslaugą. 2020 m. Gegužės 15 d. Jos rinkos kapitalizacija siekė 2,2 mlrd. USD, o nuo 2020 m. Pradžios sumažėjo maždaug 56%.

„Spirit Airlines, Inc.

Dvasia (SUTAUPYTI) veikė JAV, Lotynų Amerikoje ir Karibuose. Oro linijų bendrovės strategija buvo pasiūlyti atsietą, nuluptą „Bare Fare“ ir priversti klientus mokėti už tokias galimybes kaip bagažas, vietų priskyrimas ir gaivieji gėrimai. „Spirit“ IPO buvo paskelbtas 2011 m. Gegužės mėn., O rinkos kapitalizacija 2020 m. Gegužės 15 d. Sudarė tik 710 mln. Tai reiškia stulbinantį sumažėjimą daugiau nei 80% nuo metų pradžios.

„Allegiant Travel Co.“

„Allegiant Travel“ (ALGT) yra „Allegiant Air“, kuri buvo įkurta 1997 m., patronuojanti bendrovė. „Allegiant“ daugiausia dėmesio skyrė JAV vidaus rinkai, skraidindama keleivius iš mažų ir vidutinio dydžio miestų į populiariausias atostogų vietas, tokias kaip Las Vegasas ir Honolulu. Gegužės 15 d. „Allegiant Travel“ rinkos kapitalizacija siekė 1,3 mlrd. JAV dolerių, tai yra maždaug 57% mažiau nei 2020 m.

Esmė

Nesvarbu, ar jie vadinami pigių skrydžių vežėjais, ar LCC, biudžetinės oro linijos buvo rizikinga investicija 2020 m. Tačiau didelė rizika kartais investuotojams duoda didelę grąžą. Atrodo, kad baimė dėl koronaviruso sumažės, ypač tarp mažiau pažeidžiamų grupių. Gydytojai nuolat kuria vakcinas ir gydymą, o daugiau žmonių kuria imunitetą. Kaip tai atsitiks, išlikusių oro linijų investuotojai gali gauti įspūdingą pelną.