Gruodį „Tesla“ (TSLA) bus „S&P 500“ dalis

Elonui Muskui Kalėdos artėja anksti, nes buvo paskelbta, kad „Tesla, Inc. (TSLA) prisijungs prie S&P 500 gruodžio mėn. 21. Tai svarbus momentas įmonei, ir jis yra verčiamas kaip Musko technologijos patvirtinimas ir pripažinimas, kad elektromobiliai (EV) bus ateitis. Pažiūrėsime, ką tai gali reikšti esamiems ir būsimiems „Tesla“ investuotojams.

Prisijungimo prie S&P reikšmė

Įtraukimas į indeksą susijęs ne tik su prestižu - su ja yra apčiuopiama rinkos reakcija. „Tesla“ akcijos, palyginti su naujienomis, padidėjo maždaug 19%, ir tikimasi, kad jos bus nupirktos indeksų stebėjimo fondai atnaujinti savo S&P akcijas. Tai teigiama žinia „Tesla“ investuotojams ir galbūt ženklas, kad bendrovė pagaliau pereina į tradicinį automobilių gamintoją ta prasme, kad jis uždirbs pinigų parduodamas automobilius, o ne reguliavimo kreditus (nors kreditai vis dar vaidina svarbų vaidmenį pelnas).

Kad pasiektų šį tašką, „Tesla“ turėjo paskelbti keturis ketvirtadalius pelno - tai kriterijus, kuriuos S&P atrankos komitetas įvedė įtraukus „Yahoo Inc. 1999 m. gruodžio mėn., prieš pat interneto burbulas sprogo. „Tesla“ iki įtraukimo valdė penkis, galbūt tai reiškia, kad S&P komitetas nenori. Daugiau nei keli rinkos ekspertai atkreipė dėmesį į nerimą keliančią „Yahoo“ ir „Telsa“ įrašų į S&P simetriją.

„Tesla“ nerealus vertinimas

„Tesla“ yra technologijų įmonė visais tikslais, nepaisant to, kad ji yra automobilių gamintoja. „Tesla“ šiuo metu prekiauja galinėje pozicijoje P/E santykis daugiau nei 900 ir P/E santykis į priekį daugiau nei 120. Net ir esant naujam pelningumui, rinka padidino „Tesla“ neįtikėtinai daug. Įmonė turi a rinkos kapitalizacija $ 460 milijardų - daugiau nei keli iš trijų didžiausių pasaulio automobilių gamintojų kartu.

Tai sunku įskaityti, nes „Tesla“ per metus dar turi parduoti 500 000 transporto priemonių, nors šiemet jis pasiekia šį rodiklį. „Toyota Motor Corporation“ (TM), pavyzdžiui, rugsėjį (per artimiausius metus) pardavė daugiau nei 830 000 „Toyota“ automobilių ir šiemet tikriausiai parduos daugiau savo „Daihatsu“ automobilių linijos nei „Musk“ parduoda „Teslas“.„Toyota“ prekiauja P/E santykiu 14, o rinkos riba yra mažesnė nei 200 mlrd.

Galime kalbėti apie „Toyota“ ir „Tesla“ palyginimą, kuris yra „Tesla“ technologijų kompanijos obuolių ir apelsinų palyginimas vertinimo, tačiau tai nepanaikina klausimo, kaip „Tesla“ kompanija kada nors pasivys „Tesla the“ atsargų. Tai dar blogiau, nes visa grupė pasyvių investuotojų ketina griebtis šios raketos, ar jie to nori, ar ne biržoje prekiaujamų fondų (ETF) stebi S&P 500.

Be to, rinka elgiasi taip, lyg „Tesla“ galėtų kontroliuoti elektromobilių ateitį. Tai galėjo būti tiesa anksčiau, ir bendrovė gali turėti pranašumą akumuliatorių technologijoje, tačiau visa tai kiti pasauliniai automobilių gamintojai yra suplanavę arba jau parduodami elektromobiliai, ir jie greitai kartojasi aukštyn. Atsižvelgiant į didelius, gerai išvystytus tiekimo ir pardavimo tinklus, sunku įsivaizduoti, kad įsitvirtinę automobilių gamintojai amžinai liks atsilikę. (Norėdami sužinoti daugiau, patikrinkite 6 didžiausios rizikos investuoti į „Tesla“ akcijas.)

Esmė

Yra daug puikių dalykų, kuriuos galima pasakyti apie „Tesla“ - nuo jos įtraukimo į didžiausią visų laikų „S&P 500“ Muskuso vizijos narys, norėdamas perkelti adatą ant elektromobilių, kaip transportavimo būdas, kad būtų mažiau išmetamų teršalų ateitį. Lengviau būtų susikoncentruoti į šiuos dalykus, jei „Tesla“ neužsidegtų stratosferoje, koks turėtų būti pagrįstas novatoriško, vidutinio dydžio automobilių gamintojo įvertinimas. Kad ir kiek tikėtumėte Musku, sunku suprasti, kaip „Tesla“ artimiausiu, vidutiniu ar net ilgalaikiu laikotarpiu pateisins savo vertinimą.