Kaip „Amtrak“ uždirba pinigus

„Amtrak“, oficialiai vadinama „The National Railroad Passenger Corporation“, yra keleivių vežimo geležinkeliais paslaugų teikėja trumpųjų (mažiau nei 750 mylių) ir tolimųjų reisų traukiniai tarp daugiau nei 500 vietų 46 valstijose ir trijose Kanados provincijos. Kasdien ji aptarnauja daugiau nei 300 traukinių daugiau nei 21 400 mylių. „Amtrak“ valdo tik apie 623 mylių šios trasos. Likusi dalis priklauso įvairiems kitiems „pagrindiniams geležinkeliams“, privačioms bendrovėms, kurioms „Amtrak“ moka naudotis jų bėgiais.

Amtrako istorija

„Amtrak“ buvo įkurta 1971 m valstybinė įmonė kai federalinė vyriausybė įsikišo, kad išgelbėtų Amerikos geležinkelių pramonę, kurią daugybė žvejų pastūmė į žlugimo slenkstį

makroekonominis pajėgos. Iki septintojo dešimtmečio gausus kelionių lėktuvu ir greitkelių skaičius padidino konkurenciją civilinėje transporto pramonėje iki netvarios lygio geležinkelio bendrovėms. Tai kartu su kilimu darbo sąnaudų ir pasenęs reguliavimas, atbaidęs privačią plėtrą, dvi didžiausios JAV geležinkelių bendrovės - „Pullman Company“ ir „Penn Central“ paskelbė bankrotą iki 1970 m. Nixono administracija įsikišo ir rezultatas buvo „Amtrak“.

„Amtrak“ gauna daug subsidijų tiek iš valstijos, tiek iš federalinių vyriausybių, tačiau yra valdoma kaip pelno siekianti įmonė. Tai nėra neįprasta. Nė viena pasaulio šalis nevykdo keleivinių geležinkelių sistemos be visuomenės paramos. Tačiau „Amtrak“ pelno siekimo statusas, deja, yra ironiškas. Traukinių kompanija niekada nebuvo pelninga nuo pat jos įkūrimo beveik prieš penkiasdešimt metų. Tai tik jo dėka subsidijos, kuris per daugelį metų siekia daugiau nei 45 milijardus JAV dolerių, kuriuos teikėjas išgyveno.

2020 finansiniais metais „Amtrak“ uždirbo 2,4 mlrd.

Verslo modelis

2020 metais „Amtrak“ klientas išvyko 16,8 milijono kelionių, tai yra beveik 46 200 kelionių per dieną, o juose dirbo daugiau nei 17 500 žmonių. Remiantis metine bendrovės ataskaita, bilietų pardavimas iš trumpų nuotolių koridorių sudaro didžiąją dalį „Amtrak“ pajamų. „Amtrak“ taip pat uždirba naudodamasi savo lėšomis infrastruktūrinis turto.

Bilietų pardavimas

64% „Amtrak“ klientų pajamų 2020 m. Buvo gaunama iš bilietų pardavimo, o 75 proc. Bendrųjų bilietų-iš trumpo nuotolio kelionių. Tai reiškia, kad bilietų pardavimas iš artimųjų linijų yra „Amtrak“ verslo duona. Ypač viena iš šių linijų - Šiaurės rytų koridorius (NEC), einantis nuo Vašingtono iki Bostono, yra gyvybiškai svarbus „Amtrak“ finansiniam išgyvenimui. 2020 metais ši linija sudarė 36% „Amtrak“ keleivių. Ši linija sudarė 52% bendrųjų pajamų iš bilietų 2020 m. Šešios iš dešimties judriausių stočių yra palei NEC. Kad suprastumėte, kaip „Amtrak“ labai remiasi šia linija, pagalvokite, kad pirmoji bendrovės „2020 m. Metinės ataskaitos“ skyriaus „Pagrindinė veikla“ dalis skirta NEC.

Palyginti su NEC, visos kitos „Amtrak“ linijos yra mažos bulvės.

„Amtrak“ tolimojo susisiekimo linijos yra mažiausiai pelningos - jos sudaro tik 25% bendrovės bendrojo pajamų iš 2020 m. Važiavimas trumpomis distancijomis 2020 m. Sumažėjo 50%, o tolimųjų reisų - 39%.

„Amtrak“ traukinių bilietų kainos svyruoja nuo 6 USD iki 1 000 USD, priklausomai nuo kelionės.

Valstybinės ir federalinės subsidijos

„Amtrak“ gauna finansavimą iš 20 valstybinių agentūrų ir 17 valstijų savo trumpojo susisiekimo linijoms paremti (visos, išskyrus NEC). 47% visų „Amtrak“ kelionių 2020 metais vyko valstybės finansuojamomis linijomis. Iš viso „Amtrak“ 2020 metais gavo 342 mln. JAV dolerių valstybės subsidijų, o tai sudaro 14% visų jos pajamų.

Be to, „Amtrak“ 2020 metais gavo maždaug 2,0 mlrd. JAV dolerių federalinių dotacijų. Tačiau metinėje ataskaitoje bendrovė neatsižvelgia į šias subsidijų pajamas. Šios lėšos yra dalis 8,1 mlrd. JAV dolerių sumos, kurią 2015 m. Fiksavimo Amerikos žemės transporto (FAST) įstatymas skyrė „Amtrak“ naudoti nuo 2016 iki 2020 m.

Infrastruktūrinio turto panaudojimas

Likusius 24% savo pajamų, 575 mln. JAV dolerių, „Amtrak“ gauna iš įvairios verslo veiklos, susijusios su jai priklausančia infrastruktūra. „Amtrak“ valdo 623 mylių NEC trasą, taip pat stočių konstrukcijas, platformas ir automobilių stovėjimo aikšteles netoli kai kurių 526 aptarnaujamų stočių. „Amtrak“ naudoja šį turtą apmokestindama krovininių traukinių ir priemiestinių traukinių bendroves už naudojimąsi jos bėgiais ir apmokestindama prieigą prie savo stočių, platformų ir automobilių stovėjimo vietų. Pajamos iš šio „Amtrak“ verslo segmento 2020 metais išaugo 1% per metus.

Ateities planai

Nepaisant didelio priklausomybės nuo valstybės subsidijų ir nesugebėjimo gauti pelno, „Amtrak“ auga ir turi didelių ateities planų. Atsižvelgiant į besikeičiančią ekonomiką ir klimatą, amerikiečiai vis labiau vengia automobilių ir lėktuvų nuo efektyvesnių ir aplinką tausojančių transporto rūšių.Ši tendencija pranašauja tokias įmones kaip „Amtrak“. Norėdami pasinaudoti šia tendencija, „Amtrak's“ turi greitai daryti pažangą siekdama savo pagrindinio tikslo; pakeisdamas senstantį jos laivyną.

Nauji „Acela Express“ traukiniai

Svarbiausias „Amtrak“ turtas yra jo traukiniai, o svarbiausi - „Acelas“. Šie greitieji traukiniai važiuoja iki 150 mylių per valandą greičiu, todėl jie yra greičiausi traukiniai vakarų pusrutulyje, o praėjusiais metais „Amtrak“ uždirbo 306 mln. Tačiau, kaip ir dauguma „Amtrak“ laivyno, jo „Acela“ sensta. Bendrovės 20 „Acelas“ parkas buvo naudojamas nuo 2000 m.

2016 metais „Amtrak“ paskelbė apie planus iki 2021 metų pastatyti naują 28 „Acelas“ laivyną. Visi šie traukiniai bus pradėti eksploatuoti NEC linijoje, dažniausiai jos keliauja tarp Bostono ir Niujorko, kuris greičiausiai išliks populiariausias „Amtrak“ maršrutas.

„Siemens“ sutartis

2018 metais „Amtrak“ suteikė 850 milijonų dolerių Vokietijos konglomerato dukterinei įmonei „Siemens Mobility“, gaminančiai eismo sistemas ir geležinkelio technologijas sutartis dėl 75 naujų keleivinių dyzelinių „4 pakopos lokomotyvų“ statybos. Šie traukiniai važiuoja iki 125 mylių per valandą greičiu ir yra skirti pakeisti senus traukinius, naudojamus regioniniams kelionė. Daugelis netrukus pakeičiamų traukinių tarnauja daugiau nei 25 metus.

Saugos gerinimas

Senstantys traukiniai yra didžiulė problema „Amtrak“ viešajam įvaizdžiui, kuriam buvo padaryta rimta žala dėl prastos bendrovės saugumo. Vien per pastaruosius penkerius metus įvyko aštuonios rimtos avarijos ar bėgiai.

Reaguodama į šiuos trūkumus, „Amtrak“ įgyvendina tai, ką ji vadina teigiama traukinio kontrole (PTC). PTC yra ryšių tinklas, apjungiantis GPS, radijo signalus, duomenų centrus ir dispečerius, kad būtų galima nuolat stebėti kiekvieno „Amtrak“ traukinio būklę.

Tinklo išplėtimas

„Amtrak“ stengiasi išplėsti savo pasiekiamumą kai kuriuose sparčiausiai augančiuose JAV regionuose, t. Y. Pietų, Pietvakarių ir Kalnų valstijose. Neseniai geležinkelių tiekėjas pridėjo stočių Virdžinijoje ir Šiaurės Karolinoje. Ateityje „Amtrak“ taip pat pratęs savo NEC toliau į Meiną ir planuoja pratęsti pietvakarių vadovo tolimojo susisiekimo liniją iki Kolorado.

Pagrindiniai iššūkiai

Kainų mažinimas

Siekdama pagerinti konkurencinį pranašumą prieš autobusus, keliones lėktuvu ir asmeninius automobilius, „Amtrak“ turi išlaikyti žemas kainas. Tai nebus lengva, net ir turint valstybės subsidijas. Šiuo metu „Amtrak“ bilietai paprastai yra pigesni nei skrydžiai, tačiau vis tiek kainuoja daug daugiau nei autobusai. Pavyzdžiui, nuvažiuoti „Amtrak“ iš Bostono į Niujorką kainuoja mažiausiai 69 USD, tačiau autobuso kaina prasideda nuo 28 USD.

Aukštos „Amtrak“ kainos yra susijusios su daugybe veiksnių, dėl kurių geležinkelių verslas JAV yra labai brangus. „Amtrak“ traukiniai yra seni ir todėl greitai nusidėvi, jų priežiūra kainuoja brangiai, o juos pakeisti reikia didelių investicijų. Nepastovios naftos kainos pastaraisiais metais padidino „Amtrak“ išlaidas degalams ir prastą kelio dangą ir priežiūra sumažina „Amtrak“ patikimumą, todėl įmonei sunkiau pateisinti aukštesnes kainas.

NEC remonto atsilikimas

„Amtrak“ grynųjų pinigų karvė, NEC, artėja prie savo galimybių ribos. Deja, koridoriaus skubiai reikalingas remontas ir infrastruktūra plėtra, apimanti didžiulius tunelius ir tiltus bei bendrą priežiūrą, yra didžiulė 42,2 mlrd. Jei „Amtrak“ nepavyks užsitikrinti šios astronominės finansavimo sumos, NEC pradės susidurti su vis rimtesniais veiklos apribojimais, o padidės jo keleivių skaičius. Iš visų iššūkių, su kuriais susiduria „Amtrak“, tai gali būti jos achilo gydymas. Jei NEC lenktynės pradės luptis, taip pat ir „Amtrak“ pinigų srautai.

Federalinis finansavimas

2021 m. Balandžio mėn. „Amtrak FY 2022“ dotacijos prašyme Kongresui Williamas Flynnas, „Amtrak“ generalinis direktorius, paprašė 3,88 mlrd. kompensuoti COVID-19 poveikį jos verslui ir papildomus 1,55 mlrd. USD būtiniems infrastruktūros patobulinimams-iš viso 5,42 USD milijardą.