Welke invloed heeft overheidsregulering op de spoorwegsector?

Sinds het begin in februari 1827 met de Baltimore & Ohio Railroad, heeft de Amerikaanse spoorwegindustrie een schijnbaar symbiotische relatie met de heersende regeringen.Tijdens de late 19e en vroege 20e eeuw leverden de spoorwegen een belangrijke bijdrage aan de economische groei van het land, zowel door hun eigen winst als door de aandelenkoers waardering evenals via het hulpprogramma dat ze andere industrieën en het grote publiek voorzagen. Ze verbeterden de toegang tot grondstoffen radicaal en zorgden voor het eerste betrouwbare transport over het land. Een groot deel van de geschiedenis van de Verenigde Staten is nauw verweven met de geschiedenis van de spoorwegsector.

Overheidsregulering die van invloed was op spoorwegen

Twee vroege voorbeelden van overheidsregulering die van invloed waren op spoorwegen zijn de Pacific Railroad Acts van 1862 en 1864. Deze verstrekten financiële steun aan bedrijven in de vorm van landtoelagen en hypothecaire obligaties op basis van de hoeveelheid westwaarts gelegd spoor. De obligaties werden gewaardeerd op $ 16.000, $ 32.000 en $ 48.000, waarbij de prijs voor het spoor geleidelijk verder naar het westen steeg.

In 2020 zijn deze bedragen gelijk aan $ 412.325, $824,650,en $ 1.236.974 wanneer gecorrigeerd voor inflatie.

Een ander voorbeeld van overheidsregulering die van invloed was op de spoorwegsector, was de Department of Transportation Act in 1966, die de Federal Railroad Administration (FRA) oprichtte. De nieuw gevormde administratie was primair belast met het waarborgen van de veiligheid van zowel commerciële als passagierstreinen.

Blue Sky-wetten

In de vroege jaren 1900, blauwe lucht wetten werden door afzonderlijke staten ingevoerd om beleggers te beschermen tegen fraude door uitgevende instellingen van effecten en makelaars te verplichten zich te registreren en zich te houden aan bepaalde rapportagevereisten. De Uniform Securities Act, voor het eerst afgekondigd in 1930 en herzien in 1956, vormde een model voor staten die wetten wilden uitvaardigen om fraude met effecten op beleggingen die niet op federaal niveau zijn gereguleerd en niet onder de jurisdictie van de Securities and Exchange Commission vallen (SEC).Bepaalde emittenten van effecten, waaronder spoorwegen, zijn echter vrijgesteld van deze staatswetten.

Overheidssteun van spoorwegen

Amtrak heeft sinds het begin van de jaren zeventig subsidies ontvangen die variëren van honderden miljoenen tot miljarden dollars op grond van de Rail Passenger Service Act.In de jaren zestig, na de invoering van de FRA, werd duidelijk dat het reizigersvervoer per spoor niet rendabel was. Het nut dat het als openbare dienst bood, werd echter door zowel het Congres als president Nixon als noodzakelijk beschouwd voor het welzijn van het land.

De Amerikaanse herstel- en herinvesteringswet van 2009 toegewezen $ 8 miljard voor de ontwikkeling van een netwerk van hogesnelheidslijnen die grote Amerikaanse steden met elkaar verbinden. President Obama was een groot voorstander van het initiatief en ondertekende het in de wet.

Omdat de gevolgen van spoorwegongevallen aanzienlijk zijn, heeft de FRA een aanzienlijk budget voor veiligheid en operaties, ongeveer $ 222 miljoen in FY 2019.Spoorwegongevallen kunnen worden veroorzaakt door zowel defecte apparatuur als menselijke fouten. Het FRA is belast met het onderzoeken van ongevallen en het implementeren van maatregelen om ervoor te zorgen dat er stappen worden ondernomen om te voorkomen dat vermijdbare ongevallen zich opnieuw voordoen en een negatieve invloed hebben op de spoorwegsector.

(Voor verwante literatuur, zie "Een primeur voor de spoorwegsector.")