Didi Chuxing: de Chinese reus voor het delen van ritten

Ride-sharing en ride-hailing diensten worden steeds populairder onder forensen. Geschat wordt dat het aantal gebruikers zullen groeien tot bijna 75 miljoen in 2020, waarbij de meerderheid deze diensten gebruikt met een smartphone. Enkele van de grootste namen hierin industrie inclusief Uber en Lyft. Maar er is een groeiende lijst van andere namen die proberen voet aan de grond te krijgen op de wereldmarkt. Onder hen is de Chinese Didi Chuxing. Dit artikel gaat in op een korte geschiedenis van het bedrijf, inclusief de financiers, belangrijke fusies, het management en de financiële vooruitzichten voor de toekomst.

Didi Chuxing: een overzicht

Didi Chuxing is een mobiel transportbedrijf met het hoofdkantoor in Peking. Het staat simpelweg bekend als Didi en is nu een van 's werelds grootste taxibedrijven, met meer dan 550 miljoen gebruikers in Azië, Australië en Latijns-Amerika.

Didi is opgericht in 2012. Oprichter Cheng Wei, die het bedrijf Didi Dache noemde, had de bedoeling dat het een smartphone-app zou worden voor mensen die meteen taxi's wilden aanhouden. Sindsdien is het verder uitgebreid dan alleen taxi's om een ​​breed scala aan diensten voor reizigers aan te bieden, waaronder privéauto's, auto's verhuur, bussen en chauffeurs, evenals bezorgdiensten, en het delen van fietsen in zijn zoektocht om verder te gaan dan de traditionele cabine Diensten. Het bedrijf maakt gebruik van nieuwe technologieën zoals: kunstmatige intelligentie (AI) om zijn middelen efficiënter in te zetten.

Sinds de oprichting heeft het bedrijf meer dan $ 21 miljard in 18 financieringsrondes vanaf maart 2020. Het bedrijf heeft ook strategische investeringen gedaan in andere internationale bedrijven zoals Lyft, Bolt en Grab.

Didi is gebouwd op fusies

Didi Chuxing heeft een reeks sleutels ondergaan fusies en overnames (M&A) sinds 2012 – vooral met belangrijke rivalen die streden om marktaandeel in China.

Reuters meldde: dat Didi opgesloten zat in een prijzenoorlog met rivaal Kuaidi Dache, resulterend in grote verliezen voor beide bedrijven. Terwijl Didi ongeveer 55% van de Chinese markt claimde, controleerde Kuaidi een groot deel van de resterende 45%. De fusie in 2015 resulteerde in een van de grootste apps voor het delen van ritten, waarbij het nieuw gevormde gecombineerde bedrijf destijds ongeveer $ 6 miljard waard was.

Didi concurreerde ook agressief met internationale bedrijven die probeerden de Chinese markt te veroveren, waaronder Uber China. Nadat Uber naar schatting $ 2 miljard had verloren in een strijd om marktaandeel, sloot Uber een wapenstilstand met Didi Chuxing. Uber China verkocht zijn bedrijf aan Didi en werd een minderheidsinvesteerder. Didi investeerde als onderdeel van de deal $ 1 miljard in Uber.

Didi's financiers

Didi heeft aanzienlijke bedragen ingezameld kapitaal uitbreiden. Enkele van de grotere financieringen omvatten een Series D-ronde van $ 700 miljoen onder leiding van Singapore's soeverein vermogensfonds (SWF) Temasek Holdings, dat ook investeringen heeft gedaan in bedrijven zoals Airbnb, Jet en Snapdeal. China Life Insurance, dat meerdere investeringen in Didi heeft gedaan, leidde ook een schuldfinancieringsronde van $ 300 miljoen. Het bedrijf ontving volgens Crunchbase ook $ 4,5 miljard waarbij niet nader genoemde investeerders waren betrokken.

De belangrijkste investeerders van het bedrijf zijn onder meer degenen die hebben deelgenomen aan zakelijke en private equity rondes. Onder hen zijn Toyota, SoftBank en Booking Holdings, een online reis- en reserveringsservicebedrijf.

Didi's managementrangen

De het management team achter het succes van Didi staan ​​alums van Goldman Sachs, Alibaba Holding Limited en andere grote ondernemingen.

Cheng Wei, mede-oprichter van Didi en directeur (CEO), heeft uitgebreide technologische ervaring. Na zijn afstuderen aan de Beijing University of Chemical Technology, had Wei verschillende banen voordat hij bij Chinees kwam e-commerce gigantische Alibaba. In acht jaar tijd werkte hij zich op tot vice-president van Alipay, de online betalingsdienst van Alibaba.

Jean Liu is de president van het bedrijf en heeft een cruciale rol gespeeld in de snelle groei van Didi. Liu, ook bekend als Liu Qing, behaalde een bachelordiploma in computerwetenschappen aan Peking University en een masterdiploma in computerwetenschappen aan Harvard University. Na 12 jaar voor Goldman Sachs te hebben gewerkt en een directeur in Azië voor de investeringsbank vertrok ze naar Didi. Ze stond snel op en werd de algemeen directeur (COO) tegen 2014 en daarna president. Ze hield ook toezicht op Apple's investering van $ 1 miljard in Didi.

Financiële verliezen

Omdat Didi een besloten vennootschap, cijfers zijn schaars over de financiële prestaties. Uit sommige rapporten blijkt dat het bedrijf het moeilijk heeft. Veel van de verliezen komen voort uit betalingen van chauffeurs en het subsidiëren van reizen voor een totaal van $ 330 miljoen. Dergelijke verliezen waren niet voldoende om de atmosferische groei van de ride-hailing-groep in te perken.

Volgens een rapport van Tech Crunch, meldden Chinese nieuwszenders verliezen van ongeveer $ 1,6 miljard in 2018. En die trend gaat terug naar vroeger. En voorafgaand aan de fusie die uiteindelijk Didi Chuxing werd, plaatsten zowel Didi- als Kuaidi-bedrijven gecombineerd operationele verliezen van $ 571 miljoen in de eerste vijf maanden van 2015.

Wat heeft de toekomst in petto?

Didi Chuxing heeft bijna 12.000 werknemers over de hele wereld en domineert de Chinese ride-sharing markt. Sinds het zichzelf in september 2015 hernoemde als Didi Chuxing, werkt het bedrijf samen met andere ride-sharing-bedrijven over de hele wereld in een schijnbare zoektocht om Uber te bestrijden voor wereldwijde marktaandeel. Didi heeft $ 100 miljoen geïnvesteerd in Lyft, de belangrijkste binnenlandse rivaal van Uber, en vormt een partnerschap om technologieën en marketingexpertise te delen. In januari 2018 nam Didi de controle over de Braziliaanse taxidienst 99 over.

Hoewel het gerucht ging dat het bedrijf in gesprek zou gaan over een beursintroductie (IPO) eind 2018, blijft het opereren als een particuliere onderneming. Er is geen indicatie wanneer het bedrijf kan besluiten om: ga openbaar.