Welke grote uitgaven hebben gevolgen voor luchtvaartmaatschappijen?

De burgemeester uitgaven die van invloed zijn op bedrijven in de luchtvaartindustrie zijn arbeidskosten en brandstofkosten. De arbeidskosten staan ​​grotendeels op korte termijn vast, terwijl de brandstofkosten enorm kunnen schommelen op basis van de olieprijs.

Om deze reden, analisten meer aandacht besteden aan brandstofkosten in de korte termijn. Tweederde van de kosten van het vliegen met een vliegtuig zijn vast, dus veranderingen in brandstofkosten kunnen een vlucht van winst naar verlies doen veranderen, afhankelijk van het aantal mensen op de vlucht.

Historisch gezien blijft de luchtvaartindustrie meedogenloos concurrerend, ook al is het vliegen van mensen over de hele wereld en het land een integraal onderdeel van het menselijk leven geworden. De kosten van vliegen blijven dalen. Het internet heeft ook gezorgd voor meer prijstransparantie, verminderen marges.

Arbeidskosten voor luchtvaartmaatschappijen

Arbeid is goed voor ongeveer 35% van de totale bedrijfskosten van luchtvaartmaatschappijen. Bedrijfskosten zijn goed voor ongeveer 75% van alle niet-vaste kosten.

Tijdens recessies probeert het management de arbeidskosten te verlagen door werknemers te ontslaan of hun loon of uitkeringen te verlagen. Dit is een gevolg van het feit dat u in een concurrerend bedrijf zit waar: klanten heb weinig merkentrouw – luchtvaartmaatschappijen moeten over het algemeen concurreren op prijs in plaats van op kwaliteit. Omdat winstgroei moeilijk is, worden bedrijven gedwongen om kosten te besparen om winstgevender te zijn.

Enkele van de lagere kosten voor luchtvaartmaatschappijen zijn onderhoud, onderdelen en arbeid, bagageafhandeling, luchthavengelden, belastingen, marketing, promoties, reisbureau commissies en passagierskosten. Samen zijn deze goed voor bijna 55% van de totale bedrijfskosten.

Brandstofkosten voor luchtvaartmaatschappijen

Brandstofkosten maken 10% tot 12% uit van de bedrijfskosten. Veel bedrijven hebben programma's om brandstofkosten af ​​te dekken. Zij kopen termijncontracten om hun kosten voor een bepaalde periode vast te leggen, waardoor het een vaste last wordt. Wanneer de brandstofprijzen stijgen, wordt dit gedrag beloond. Wanneer de brandstofprijzen dalen, wordt dit bestraft als de marktprijs brandstof is minder dan wat ze betalen.

Enkele van de slechtste tijden voor luchtvaartmaatschappijen waren toen de olieprijzen stegen. Luchtvaartmaatschappijen kunnen zich voorbereiden op langzaam stijgende prijzen door meer te vragen voor tickets of door het aantal vluchten te verminderen, maar plotselinge hogere bewegingen leiden ertoe dat veel luchtvaartmaatschappijen verliezen geld.

In 2008 bereikte olie een hoogtepunt van $ 147 per vat, een nieuw record ooit. Luchtvaartmaatschappijen waren onvoorbereid en velen gingen door serieus herstructurering overleven. Op dat moment, de luchtvaartmaatschappij inhoudsopgave was 16, wat lager was dan het hoogtepunt van 56 in januari 2007, toen olie $60 per vat bedroeg.

De periode van 2009-2014 zag een verbeterende economie en olieprijzen die langzaam hoger klommen voordat ze van 2011-2014 een plateau bereikten rond de $ 100.

De daling van de olieprijzen van 2014-2017 was vooral gunstig voor luchtvaartmaatschappijen; in tegenstelling tot eerdere druppels in olie, de economie bleef versterken naarmate het reizen toenam. Dalende kosten en stijgende winst zijn wenselijk voor elk type bedrijf.