4 grunner til at flyselskaper alltid sliter

Flybransjen er ikke fremmed for konkurser. American Airlines (AAL), Forent (UAL) og Delta (DAL) har på et tidspunkt begjært konkurs, men alle har kommet seg etter sammenslåing med andre flyselskaper. Listen over flyselskaper som ikke var så heldige er enda lengre. Med tanke på den viktige karakteren til tjenesten den tilbyr og dens uvurderlige bidrag til å gjøre verden til et mindre sted, hvorfor er flybransjen synonymt med pågående tap og insolvens? Vi lister opp fire grunner til at flyselskaper alltid sliter.

Ulønnsomme flyselskaper fortsetter å fly

En industri som har vært kjent for å være ulønnsom i flere tiår, vil til slutt bli tvunget av markedsaktører til å gjennomgå konsolidering og rasjonalisering i et forsøk på å finne en bedre måte å gjøre forretninger på. Ikke så for flybransjen, for hvem denne grunnleggende forretningsforskriften ikke ser ut til å fly, for å si det sånn. Mange ulønnsomme flyselskaper fortsetter å være i virksomhet til tross for år med betydelige tap, fordi forskjellige

interessenter har ikke råd til å la dem lukke.
Å stenge et stort ulønnsomt flyselskap vil innebære tap av tusenvis av jobber, ulemper for hundretusenvis av reisende og millioner i tap for flyselskapets kreditorer. For ikke å snakke om tap av nasjonal stolthet hvis det aktuelle flyselskapet er et nasjonalt transportselskap.

Fordi nedleggelse av et flyndrende flyselskap er en politisk usmakelig beslutning, vil regjeringer vanligvis gi det en økonomisk livline for å fortsette å drive virksomhet. Men flyselskaper som sliter må ofte ty til rimelige priser for å fylle opp overkapasiteten, og Som et resultat blir selv de sterkere aktørene i bransjen påvirket negativt av denne mangelen på prising makt.

Høye faste og variable kostnader

Fly er veldig dyre utstyr, og flyselskapene må fortsette å betale store leie- eller låneavdrag uavhengig av forretningsforhold. Store kommersielle jetfly kan ha en levetid så lenge som 25-30 år. Flyselskaper trenger også store arbeidskrefter for å drive sine komplekse operasjoner, noe som gjør lønnskostnader til en annen del av relativt faste kostnader som må påløpe måned etter måned. Volatilitet i oljeprisen er nok en utfordring som flyselskapene må takle (Se også: 4 måter Airlines sikrer seg mot olje). Legg til sikkerhetskostnader som har skutt i været etter 11. september, og det er tydelig at få flyselskaper kan overvinne den formidable hindringen for høykostnadsstrukturen.

Eksogene hendelser kan plutselig påvirke etterspørselen

Luftfartsindustrien er spesielt sårbar for eksogene hendelser som terrorisme, politisk ustabilitet og naturkatastrofer, som kan påvirke deres operasjoner og passasjerbehov drastisk. For eksempel, i april 2010, estimerte flyselskapene samlet å ha oppnådd tap på over $ 2 milliarder fra nedleggelsen av det europeiske luftrommet, forårsaket av massive askeskyer etter et vulkanutbrudd i Island. Den amerikanske flyindustrien led tap på rundt 7,7 milliarder dollar i 2001 til tross for massiv føderal bistand, hovedsakelig på grunn av et fall i passasjeretterspørselen etter angrepene 11. september.

Omdømme for problemer og dårlig service

Lange køer på grunn av sikkerhetsprosedyrer ved innsjekking, trange sitteplasser, upraktiske rutetider, dårlig service - listen over flyreisendes klager er lang. Oppfatningen om at flyreiser er en prøvelse gjør det svært vanskelig for flyselskapene å kreve de høyere prisene som er nødvendige for å komme tilbake til lønnsomheten. Sosiale medier har drevet frem en rekke av det som bare kan beskrives som PR -katastrofer nylig, og utvilsomt forårsaket skade på bransjen. (For mer: De største flyselskapets PR -katastrofer gjennom tidene.)

Bunnlinjen

Flyselskaper tilbyr en livsviktig service, men faktorer, inkludert den fortsatte eksistensen av tapende transportører, oppblåst kostnad struktur, sårbarhet for eksogene hendelser og rykte for dårlig service kombinerer en enorm hindring for lønnsomhet. Selv om en håndfull lavprisflyselskaper har lykkes med å oppnå konsekvent fortjeneste, er det i det store og hele få og lønnsomme flyselskaper som er få.