Ford to End Taurus, Fiesta Lines; GM dreper Sonic
To av Detroits tre store bilprodusenter har annonsert planer om å avvikle noen av bilmodellene deres, noe som reflekterer et større bransjeskifte bort fra passasjerer kjøretøy i forsøk på å frigjøre penger til produksjon av mer lønnsomme sportsbiler, pickuper og SUV-er, som skissert av The Wall Street Tidsskrift.
General Motors Co. (GM) har annonsert planer om å stanse produksjonen av Chevrolet Sonic subcompact så tidlig som i år, rapporterer WSJ, og siterer kjente personer. med saken, som også antyder at GM vurderer muligheten for å drepe sin sekstiår-kjørende Chevy Impala sedan i løpet av de neste par år. Rival Ford Motor Co. (F) er også angivelig på vei til å slutte å produsere sin mindre Fiesta-bil for det amerikanske markedet i løpet av året og vil avvikle sin større Taurus sedan. Dens mellomstore Ford Fusion sedan kan også se hoggeklossen når ledere vurderer fremtiden til modellen en gang rost som et svar på Honda Motor Co.HMC) Accord og Toyota Motor Corp.TM) Camry. (Se også: Tesla misser et mål, men fremgang letter bekymringene.)
Det strategiske skiftet i Detroit gjenspeiler en mangel på forbrukernes etterspørsel i USA etter mindre biler. Mens bilprodusentene tidligere trodde deres lavere budsjett, var mer kompakte personbiler avgjørende for å konkurrere mot japanske rivaler og få interessen til mer budsjettbevisste og yngre kjøpere, lave bensinpriser og effektivitetsforbedringer i SUV-er har holdt dem utenfor til fordel. I 2017 utgjorde sedaner, coupéer og andre bilkategorier 37 % av salget i USA, en kraftig nedgang fra 51 % i 2012.
Bilprodusenter dobler ned på større kjøretøy
På mandag avviste Trump-administrasjonen en plan fra Obama-æraen om å omtrent doble den gjennomsnittlige drivstoffeffektiviteten i nye kjøretøyer solgt i USA innen 2025. De Miljøvernbyråsin annonserte plan om å rulle tilbake utslippsstandarder bør bare fremskynde en bevegelse for å berolige amerikanernes kjærlighet til pickuper og SUV-er, ettersom bilprodusenter lenge har hevdet at de ikke kunne rettferdiggjøre å lage mer kompakte, mindre lønnsomme kjøretøy midt i fallende gass priser.
Mens bilprodusenter historisk sett har høstet et flertall av fortjenesten på pickuper og SUV-er, bemerker WSJ at fokus på disse modellene kan utgjøre en risiko for selskaper. Ford, GM og Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) har alle lidd av stigende bensinpriser, mens forhandlerne deres kan sitte igjen med et slankt og datert utvalg av drivstoffeffektive tilbud. Toyota, Honda og Nissan Motor Co. har alle lagt ut investeringer for å forbedre sine sedaner og coupéer, til tross for nedgang i etterspørselen. (Se også: Bilprodusenter vinner på drivstoffeffektivitetsregler.)
