Skattefradrag for elektriske kjøretøy: Hva du trenger å vite

Et av de viktigste samtalepunktene til Inflasjonsreduksjonsloven er dens innvirkning på å motivere folk til å kjøpe en elektrisk kjøretøy (EV). Denne regningen på 369 milliarder dollar ble undertegnet i loven i august. 16, 2022, av president Biden, inneholder en rekke føderale bestemmelser som tar sikte på å takle klimaendringer, holde elbiler rimelige og øke amerikansk industri.

Likevel kan noen av bestemmelsene, uansett hvor velmente de er, ha utilsiktede resultater, med noen bransjekommentatorer bekymret for at ingen nåværende kjøretøy vil kvalifisere for den reviderte EV skattefradrag på grunn av de strenge prisgrensene og kravene til laget i Amerika som trer i kraft i januar 2023.

Hva er skattefradraget for elektriske kjøretøy (EV)?

EV-skattefradraget er et føderalt insentiv designet å oppmuntre folk til å kjøpe elbiler. Beboere som oppfyller inntektskravene — og som kjøper et kjøretøy som tilfredsstiller prisen, batteri og monteringsbegrensninger - er kvalifisert til å motta opptil $7 500 fra myndighetene i form av en skatt kreditt.

Dette insentivet har eksistert i forskjellige forkledninger i årevis, ettersom politikere har kjempet for å takle forurensning og fremme bruken av renere energi. Den siste versjonen, inngått i loven med inflasjonsreduksjonsloven, inneholder noen viktige endringer som vil begynne å tre i kraft fra starten av 2023 til slutten av 2032.

Hva har endret seg under inflasjonsreduksjonsloven?

Inflasjonsreduksjonsloven introduserte en rekke store justeringer av den eksisterende skattefradraget for elbiler. Bemerkelsesverdige endringer inkluderer:

Ikke mer 200 000 cap

Tidligere var det et tak på plass som forhindret hver bilprodusent fra å selge mer enn 200 000 biler i USA med EV-skattefradraget. Den grensen – som gjorde det vanskelig for forbrukere å kjøpe elbiler fra populære produsenter som Tesla og General Motors med rabatt – er nå skrotet.

Ethvert "rent kjøretøy"

Under det gamle systemet ble EV-skattefradraget på $7 500 brukt på et smalere utvalg av biler. De som kjøpte en ren elbil kvalifiserte seg fullt ut fra kreditten, mens en kjøper av en plug-in hybrid eller hydrogen brenselcellebil kunne motta mindre enn halvparten av dette, eller i noen tilfeller ingenting i det hele tatt.

Regjeringen er ikke lenger like masete. EV-skattefradraget blir nå referert til som "rent kjøretøykreditt", ettersom rekkevidden er utvidet til å omfatte andre former for grønne biler, for eksempel brenselcellebiler.

Øyeblikkelig betaling

En annen positiv utvikling er at skattefradraget, med start i 2024, kan innløses på utsalgssted. Tidligere ble fordelene realisert på selvangivelsen din. Snart vil det ikke lenger være nødvendig å vente til skattetidspunktet for å dra nytte av dette insentivet – du vil kunne rabattere kredittbeløpet direkte fra bilens kjøpspris.

Inntektsbegrensninger

Rikere kjøpere vil ikke lenger kvalifisere for skattefradraget for elbiler. I henhold til den nye loven er kreditten ikke åpen for de som har skattepliktig inntekt overskrider følgende terskler:

• Enslige filer – $150 000
• Felles filer – $300 000
• Husholdningsoverhoder - $225 000
  

Made-in-America restriksjoner

For at et kjøretøy skal være kvalifisert for EV-skattefradraget, må det ha blitt satt sammen - og ha et batteri bygget - i Nord-Amerika, med batterimineraler utvunnet eller resirkulert på kontinentet. Det første kravet trer i kraft umiddelbart, mens det siste fases inn. Innen 2024 må minst 50 % av EV-batteriene komme fra USA, Canada eller Mexico, og tallet stiger til 100 % innen 2028.

Målet, ser det ut til, er å begrense Kinas innflytelse på forsyningskjeder og øke innenlandske arbeidsplasser og produksjon. Dette målet er ikke nytt og kan sees på som positivt for amerikanere. Imidlertid kan det også være litt optimistisk.

Industritalsmann John Bozzella, administrerende direktør (administrerende direktør) av Alliance for Automotive Innovation - en handelsorganisasjon basert i Washington, D.C., hvis medlemskap inkluderer utenlandske bil- og lastebiler produsenter med amerikanske monteringsanlegg – hevder at Nord-Amerika for øyeblikket ikke har infrastrukturen til å skaffe og bygge batterier i en skala tilsvarende til Kina. Dessuten tror han at det sannsynligvis ikke vil ha kapasitet på en stund ennå.

Bozzella insisterer på at det kan ta år å oppfylle disse batterikravene, med det resultat at ingen biler i utgangspunktet ville kvalifisere for kjøpsinsentivet. Gruppen ønsker "en mer gradvis innfasing av batterikomponenten, kritiske mineral- og sluttmonteringskrav" og støtter "utvidelse av definisjonen av kvalifiserte land som batterier, batterikomponenter og kritiske mineraler kan hentes for å inkludere nasjoner som har kollektive forsvarsordninger med USA, som NATO-medlemmer, Japan og andre."

Prisgrenser

Et annet element i lovforslaget som ville hindre noen amerikanere fra å dra nytte av skattefradrag for elbiler, er prisrestriksjoner. Elbiler er kjent for å være dyre, og koster i gjennomsnitt rundt $66 000, ifølge Kelley blå bok estimater. Likevel, under den nye loven, vil det ikke lenger være mulig å kvalifisere for skattefradrag hvis du kjøper en "clean" sedan, kombi eller vogn for mer enn $55 000 eller en "ren" lastebil, SUV eller varebil for mer enn $80 000.

Disse prisrestriksjonene lar forbrukere håpe å dra nytte av denne pausen med færre alternativer å velge mellom. Det kan hevdes at bilprodusenter nå kan bli oppmuntret til å senke prisforlangende eller lage mer billigere modeller. Det kan imidlertid være optimistisk å regne med at det skjer mens forsyningskjedeforstyrrelser vedvarer, priser på Materialer fortsetter å stige, og nye utgifter til å produsere batterier og sette sammen biler i Nord-Amerika slått på.

Brukte kjøretøy kvalifiserer nå

Tidligere var skattefradrag for elbiler kun tilgjengelig ved kjøp av nye kjøretøy. Det har nå endret seg under inflasjonsreduksjonsloven, som i 2023 vil innføre en skattefradrag for brukt «clean» kjøretøy" som er to eller flere år gamle, koster $25 000 eller mindre, veier mindre enn 14 000 pund og er kjøpt fra en forhandler. Kreditten dekker opptil 30 % av kjøpesummen og er begrenset til maks $4000.

Igjen, du vil for øyeblikket ikke finne mange alternativer i den prisklassen. Det kan imidlertid endres etter hvert som markedet modnes. Spesielt trenger ikke brukte kjøretøyer å overholde kravene som er laget i Amerika.

Bunnlinjen

Amerikanerne lærer det i økende grad Å kjøre elbil kan spare dem penger i møte med stigende gasspriser. At skattefradraget for elbiler har blitt utvidet, kan refunderes umiddelbart, utvidet omfanget til å omfatte andre typer "rene kjøretøy", ble kvitt salgsgrensen på 200 000 kjøretøy, og er nå gjeldende for brukte biler er alle positive skritt fremover i søken etter å takle forurensing. Disse plusspoengene kan imidlertid underskrides av andre bestemmelser i inflasjonsreduksjonsloven.

Alliance for Automotive Innovation anslår til 72 antall elektriske, plug-in hybrider og brenselcelle EV-er som for tiden er tilgjengelige for kjøp i USA. Bekymrende nok hevder den at ingen vil være kvalifisert for skattefradraget når regningens nye pristak og fullstendige amerikanske regler trer i kraft i januar 2023. Den spår også at den amerikanske bilindustrien ikke vil være i stand til å produsere nye modeller som vil tilfredsstille kravene i tide til å overholde fristen. Hvis advarselen viser seg å være nøyaktig, må justeringer gjøres av Kongressen for å utvide valgbarheten hvis den ønsker å få folk til å kjøre elbiler.