Les dette før du investerer i Uber og Lyft -børsnoteringer

Aksjeinvestorer som forventer å få stor fortjeneste på de skyhøye aksjene i Uber Technologies og Lyft når de blir offentlige bør tenke om igjen, ifølge en detaljert analyse av bransjeekspert Joseph Vitale.

Deloittes globale bilpraksisleder, hvis gruppe leverer rådgivning, risikostyring og andre tjenester til bilprodusenter, leverandører, forhandlere og bilutleiefirmaer, og gir også råd til regjeringer, er ikke en av bølgene av salgsanalytikere som venter på å markedsføre de to turene. aksjer.

4 grunner til å være forsiktig med Uber og Lyft

• Uber og Lyft forverrer faktisk det urbane trafikkproblemet.
• Kjøring vil bli mindre praktisk for forbrukerne ettersom trengsel øker.
• Kjøring er ikke så økonomisk trafikkøkonomisk som drosjer.
• Kjøredeling har gått ned blant de tyngste brukerne.

Unicorns Verdi til $ 120B og $ 19B

De offentlige debutene til Amerikas to ledende rithalende rivaler er blant de mest forventede i 2019, ettersom volumet av børsnoteringer stiger til det høyeste nivået siden dotcom-boblen i 2000.

Ubers estimerte verdi er nå på 120 milliarder dollar, sammenlignet med Lyft, som er rettet mot en verdivurdering på opptil 23 milliarder dollar. Lyft forventer å skaffe 2 milliarder dollar i børsnoteringen og tilbyr 30,8 millioner aksjer til 62 til 68 dollar hver, ifølge en søknad. Den vil vises på Nasdaq under symbolet "LYFT."

Både Uber og Lyfts kommende børsnoteringer anses å hjelpe transportgigantene til å ekspandere til nye markeder som autonome biler og sykkeldeling. Finansieringen blir også sett på som en hjelp for de hyllede selskapene til å befeste sitt lederskap i den voksende mobilitet-som-en-tjeneste-plass, der færre mennesker vil eie biler og i stedet hagle turer med selvkjørende drosjer på trykk av en knapp.

Trafikkork

Mens det er på overflaten, kan populære ridehagende plattformer se ut som en smart måte å investere i endringene mobilitetslandskap, fremhever Vitale en håndfull store risikoer som står overfor disse snart-bør-omsatte aksjene, pr Barrons. Først bemerker han at Uber og Lyft ikke løser overbelastningsproblemet som byer ønsker å løse, i stedet forårsaker de det.

Etter hvert som trafikken i byene øker, antyder Vitale at hagl blir enda mindre praktisk for forbrukerne. Dette skyldes det faktum at kjøring er ikke like økonomisk eller trafikkeffektivt som drosjer, argumenterer Deloitte-markedseksperten. Med Uber- og Lyft-appene har sjåføren en periode med ingen i bilen mellom kjøreturene.

"Overbelastning er en stor ting for byer, spesielt med 80% av menneskene som forventes å bo i urbane miljøer innen 2025," sa Vitale til Barron's. "Akkurat nå har Uber forverret trengsel. Det er ikke like effektivt som drosjer. Sjåføren som deler turen, venter og må kjøre i en tom bil for å komme og hente deg. En taxi setter noen av før du går inn. ”

Ride-Hailing faller blant tunge brukere

Til syvende og sist er det ikke sikkert at hyllen på turer gir den veksten som Uber og Lyft ønsker, foreslår Vitale, og peker på firmaets data som viser at bruk av turer faktisk har gått ned blant de tyngste brukerne.

"Bruken er mulig for en og annen bruker, og med flere som bruker hylletjenester, kan det være vekst, men å vente på en tur mens drosjer passerer deg er ikke ideelt," forklarer han.

Selv om begge selskapene har investert stort i bilinitiativene sine, foreslår Vitale at det vanskelige er at "ingen faktisk vil dele en tur."

“På t -banen eller bussen vil folk pakke seg inn, men ingen forventer å snakke. I en bil føler du deg frekk når du ikke anerkjenner en medpassasjer, ”bemerket han. Lyft har forpliktet seg til å gjøre over 50% av sine reiser til felles turer innen utgangen av 2020. Selv om endring av forbrukerpreferanser og introduksjon av førerløs bilteknologi kan endre spillet, selges Vitale ikke.

Han ser på kjøring som bare en del av en multimodal tilnærming til mobilitet som en tjeneste, sammen med smart infrastruktur og bybane.

"Investorer bør spørre selskapene hvordan de planlegger å håndtere problemene med lav utnyttelse av eiendeler og motstand mot faktisk deling. Investorer bør også prøve å forstå hvordan rittdelingsselskapene planlegger å samarbeide med lokale myndigheter for å redusere overbelastning og bidra til å gjøre livet mer praktisk for pendlere, sier Barron.

Ser fremover

Deloitte-studien indikerer at mens Uber og Lyft er innovative, kan de stå overfor begrenset resultatvekst, noe som potensielt kan gjøre dem til dårlige langsiktige investeringer. På oppsiden er det viktig å merke seg at disse to selskapene allerede har overvunnet en enorm skepsis og seiret.

Teknologiselskapene som debuterte i 2019 kan møte turbulens i de kommende årene, på samme måte som mange av selskapene som hadde børsnoteringen på høyden av dotcom -bommen. I mellomtiden, mens markedet går inn i en periode med økt volatilitet, kan investorer fortsette å trekke seg ut av mindre sikre vekstspill innen teknologi og til mer defensive verdiaksjer.