4 desafios que o Uber enfrentará nos próximos anos

A Uber, empresa de tecnologia com sede em San Francisco, foi fundada em 2009 como uma forma de conectar as pessoas na cidade que precisava de caronas (mas não conseguia encontrar táxis) com motoristas de limusine e town car que queriam fazer mais dinheiro. A empresa abriu o capital em maio de 2019 e as ações são negociadas sob o símbolo do ticker UBER.

Hoje, o Uber conecta motoristas e passageiros em 400 cidades em todo o mundo e seus motoristas incluem, não apenas profissionais, mas também pessoas comuns dispostas a conduzir estranhos por uma taxa. A empresa lançou seu aplicativo de entrega de comida UberEats em 2014 e um serviço de táxi de helicóptero para o aeroporto JFK na cidade de Nova York em 2019.

O Uber viu vários concorrentes, como Lyft e Através da, surgiu no negócio de compartilhamento de caronas e a empresa enfrentou problemas regulatórios em todo o mundo. De ser banido em aeroportos (e países inteiros) para aumentar os custos de operação, Uber tem quatro desafios em suas mãos na América e no exterior.

Califórnia lidera o caminho

O Senado da Califórnia aprovou o projeto de lei 5 da Assembleia em 2019 e a regra exigiria que a Uber, a Lyft e outras empresas tratassem os trabalhadores como empregados, em vez de contratados independentes. Embora o projeto deva se tornar lei, o principal advogado do Uber disse em resposta que a empresa não iria começar a tratar os motoristas como funcionários, apesar da legislação.

O Uber afirma ser uma empresa de tecnologia e que sua única função é conectar motoristas e passageiros. Isso funciona bem para a empresa - ela pode começar a operar em novos mercados facilmente e não precisa se preocupar com as leis do empregador-empregado e as responsabilidades e obrigações relacionadas. Sem uma relação empregador-empregado, o Uber não é obrigado a pagar Impostos da previdência social, seguro desemprego, ou compensação do trabalhador. E não é necessário reembolsar os motoristas por quilometragem.

Enquanto alguns motoristas ficam chateados por serem tratados como contratados independentes, outros gostam da flexibilidade e liberdade que vem com o fato de não ser um funcionário. Motoristas Uber pode trabalhar quando quiserem, por quantas horas quiserem e por menos de salário mínimo se assim o escolherem.

Se os tribunais da Califórnia declararem que os motoristas do Uber são funcionários do Uber, a empresa será forçada a baixar pagamentos aos seus motoristas, pagar-lhes um salário mínimo, aumentar as taxas ou, na pior das hipóteses, parar de operar em Califórnia. Com uma população de 39 milhões, a Califórnia é um grande mercado para o Uber. Além disso, o novo precedente legal sugere que os motoristas de outros estados provavelmente travarão suas próprias batalhas judiciais contra a empresa.

Em 3 de novembro de 2020, a Proposta 22 foi introduzida na votação na Califórnia, que definiu o uso de aplicativos motoristas de transporte e entrega como contratantes independentes, o que anularia o Projeto de Lei 5 (AB 5). A proposição 22 foi aprovada.

Impostos

O próximo desafio que o Uber enfrenta está relacionado ao empregador-empregado relação. Se o Uber for considerado uma empresa de tecnologia, os governos podem argumentar que todo o pagamento da viagem é receita do Uber e está sujeito a impostos municipais e estaduais.

Uber já enfrenta reclamações de vários governos que foge de seu passivos fiscais em seus drivers e que os drivers são frequentemente não conforme sobre como pagar seus impostos. Mais legislação tributária pode agravar o problema e também significará um aumento nas tarifas das viagens ou o fim das operações do Uber naquela cidade ou estado em particular.

O risco de ser um motorista de Uber

Além do risco de potencialmente não estarem em conformidade com os impostos, os motoristas do Uber enfrentam riscos incríveis ao trabalhar em cidades ou países que proibiram a empresa. Em vários países, o Uber é totalmente proibido. Em outros, existe um chamada para regulamento na indústria ou para os governos declararem o aplicativo de compartilhamento de carros ilegal.

Além da intervenção governamental, as autoridades aeroportuárias têm sido rachaduras para baixo em drivers Uber. As autoridades começaram a cobrar taxas de acesso dos motoristas do Uber para os clientes que entregam e buscam no aeroporto. As taxas de acesso aumentam o custo de uma corrida para o consumidor, tornando o serviço menos competitivo quando comparado aos táxis tradicionais.

A expansão internacional traz riscos

À medida que o Uber continua a se expandir fora dos Estados Unidos, ele aumenta seu riscos operacionais. Na Ásia, por exemplo, a proporção de táxis para a população é maior do que na América. Por causa disso, há mais competição entre os motoristas do Uber e os táxis tradicionais.

Além disso, o serviço de táxi na Ásia é rápido, limpo, barato e, em alguns países, pode ser pago via NFC telefones celulares usando aplicativos como o Alipay - negando o Uber's vantagem competitiva de poder pagar uma viagem com seu aplicativo.

Com um serviço mais confiável e mais barato do que na América, parece improvável que haja um mercado forte para o Uber no exterior. À medida que a empresa de tecnologia se expande e enfrenta oposição e protestos do governo, será mais difícil fazer os motoristas competirem com empresas de táxi estabelecidas.

The Bottom Line

O Uber é uma empresa que interrompeu o sistema de transporte. Em seu papel de elo de ligação entre clientes e motoristas, a empresa dá um corte e a plataforma está entre as mais bem-sucedidas do mundo. Mas o Uber está lutando para obter lucratividade. Em seu primeiro relatório como um companhia pública, O Uber disse que perdeu mais de US $ 1 bilhão em US $ 3,1 bilhões em receitas durante o primeiro trimestre de 2019. Embora o Uber possa ganhar uma quantidade absurda de dinheiro devido à alta receita e aos baixos salários que os motoristas ganham, não é chocante saber que o Uber enfrenta muitos desafios à medida que cresce.