Citiți acest lucru înainte de a investi în IPO-uri Uber și Lyft

Investitorii de acțiuni care se așteaptă să obțină profituri mari pe acțiunile crescânde ale Uber Technologies și Lyft când vor ieși la bursă, ar trebui să se gândească din nou, potrivit unei analize detaliate a expertului industrial Joseph Vitale.

Liderul global al practicii auto Deloitte, al cărui grup oferă consultanță, gestionarea riscurilor și alte servicii producătorilor de automobile, furnizorilor, dealerii și companiile de închiriere de mașini și, de asemenea, sfătuiește guverne stocuri.

4 motive pentru a fi precaut în legătură cu Uber și Lyft

• Uber și Lyft sunt de fapt agravarea problemei congestiei urbane.
• Călătoria la volan va deveni mai puțin convenabilă pentru consumatori pe măsură ce congestia crește.
• Călătoria nu este la fel de eficientă din punct de vedere economic ca și taxiurile.
• Partajarea călătoriei a scăzut printre cei mai grei utilizatori.

Unicorni evaluați la 120 miliarde USD și 19 miliarde USD

Debuturile publice ale celor mai importanți rivali americani sunt printre cei mai așteptați în 2019, deoarece volumul IPO-urilor se ridică la cel mai înalt nivel de la balonul dotcom din 2000.

Valoarea estimată a Uber este acum de 120 miliarde USD, comparativ cu Lyft, care vizează o evaluare de până la 23 miliarde USD. Lyft se așteaptă să strângă 2 miliarde de dolari în IPO și oferă 30,8 milioane de acțiuni între 62 și 68 de dolari fiecare, potrivit unui dosar. Va apărea pe Nasdaq sub simbolul „LYFT”.

Atât viitoarele IPO-uri ale Uber, cât și cele ale Lyft sunt văzute ca ajutând giganții transportului să se extindă pe piețe noi, cum ar fi mașinile autonome și partajarea bicicletelor. Finanțarea este, de asemenea, văzută ca ajutând companiile care călăresc să își consolideze conducerea în creștere spațiu de mobilitate ca serviciu, în care mai puțini oameni vor deține mașini și, în schimb, vor pleca cu taxele cu autoturism la presă a unui buton.

Ambuteiaj

În timp ce se află la suprafață, platformele populare de călătorie pot părea o modalitate inteligentă de a investi în schimbare peisaj de mobilitate, Vitale evidențiază o mână de riscuri majore cu care se confruntă aceste acțiuni care vor fi tranzacționate în curând, per Barron’s. În primul rând, el observă că Uber și Lyft nu rezolvă problema congestiei pe care orașele doresc să o rezolve, ci o provoacă de fapt.

Pe măsură ce aglomerația urbană crește, Vitale sugerează că deplasările vor deveni și mai puțin convenabile pentru consumatori. Acest lucru se datorează faptului că călătoria nu este la fel de economică sau de eficientă din punct de vedere al traficului ca și taxiurile, susține expertul de piață Deloitte. Cu aplicațiile Uber și Lyft, șoferul de călătorie are o perioadă de timp fără nimeni în mașină între plimbări.

„Congestia este o mare problemă pentru orașe, în special cu 80% dintre oameni care se așteaptă să trăiască în mediul urban până în 2025”, a declarat Vitale pentru Barron’s. „În acest moment, Uber a înrăutățit congestia. Nu este la fel de eficient ca taxiurile. Șoferul de partajare așteptă și trebuie să conducă o mașină goală pentru a veni să te ia. Un taxi lasă pe cineva chiar înainte de a intra. ”

Reducerea plăcerii în rândul utilizatorilor grei

În cele din urmă, călătoria nu poate oferi creșterea dorită de Uber și Lyft, sugerează Vitale, indicând datele firmei sale, care arată că utilizarea călătoriei a scăzut de fapt printre cei mai grei utilizatori.

„Utilizarea este în funcție de utilizatorul ocazional și cu mai mulți oameni care folosesc serviciile de transport de rute, poate exista o creștere, dar așteptarea unei plimbări în timp ce taxiurile trec nu este ideal”, explică el.

În timp ce ambele companii au investit mult în inițiativele lor de colectare a autovehiculelor, Vitale sugerează că realitatea este că „nimeni nu vrea să împărtășească de fapt o călătorie”.

„La metrou sau autobuz oamenii se vor împacheta, dar nimeni nu se așteaptă să vorbească. Într-o mașină te simți nepoliticos dacă nu recunoști un coleg pasager ”, a menționat el. Lyft s-a angajat să facă peste 50% din călătoriile sale plimbări comune până la sfârșitul anului 2020. Deși schimbarea preferințelor consumatorilor și introducerea tehnologiei mașinii fără șofer ar putea schimba jocul, Vitale nu este vândut.

El consideră călăria ca doar o parte a unei abordări multimodale a mobilității ca un serviciu, alături de infrastructură inteligentă și tramvai ușor.

„Investitorii ar trebui să întrebe companiile cum intenționează să abordeze problemele utilizării scăzute a activelor și a rezistenței la partajarea reală. Investitorii ar trebui, de asemenea, să încerce să înțeleagă cum intenționează companiile de partajare a vehiculelor să lucreze cu guvernele locale pentru a reduce congestia și pentru a face viața mai convenabilă navetiștilor ", a spus Barron.

Privind înainte

Studiul Deloitte indică faptul că, deși Uber și Lyft sunt inovatoare, acestea se pot confrunta cu o creștere limitată a profitului, făcându-le potențial investiții slabe pe termen lung. În plus, este important de menționat că aceste două companii au depășit deja un scepticism imens și au prevalat.

Companiile de tehnologie care debutează în 2019 s-ar putea confrunta cu turbulențe în anii următori, similar cu multe dintre firmele care au avut IPO la apogeul dotcom. Între timp, pe măsură ce piața se îndreaptă către o perioadă de volatilitate accentuată, investitorii ar putea continua să renunțe la jocurile de creștere mai puțin sigure ale tehnologiei și la acțiuni cu valoare mai defensivă.