Kaj določa cene plina?

Ko se cene bencina dvignejo, potrošniki zagotovo opazijo pri črpalki. Marsikdo pa nima pojma, zakaj znesek denarja, potrebnega za polnjenje rezervoarja njihovega avtomobila, narašča in pada. Tu si oglejmo dejavnike, ki določajo ceno, ki jo potrošniki plačujejo iz dneva v dan.

Cene nafte: surova realnost

Logično je, da je cena bencina delno določena s ceno nafte. A na povprečno maloprodajno ceno plina vpliva še vrsta drugih dejavnikov.

Po podatkih ameriške uprave za energetske informacije je cena surove nafte dejansko predstavljala le 54% povprečnih maloprodajnih stroškov bencina v letu 2019. Naslednji najvišji faktor stroškov so bili zvezni in državni davki, ki so v povprečju znašali 18%, sledijo stroški distribucije in trženja, stroški rafiniranja in

dobiček.

Te številke so se med letoma 2010 in 2019 razlikovale, vendar je na splošno cena surove nafte predstavljala 59% povprečnih maloprodajnih stroškov bencina.

Če želite razumeti, kako se določajo cene plina, razmislite o osnovnih dejavnikih ponudbe, povpraševanja, inflacije in davkov. Medtem ponudba in povpraševanje najbolj osredotočeni (in najbolj krivi), inflacija in davki prav tako igrajo vlogo pri povečanju stroškov za potrošnike. Zakon o ponudbi in povpraševanju ima predvidljiv vpliv na ceno plina. Manj predvidljivo je, kako se bosta ponudba in povpraševanje sčasoma spremenila.

Dobava olja

Olje ne prihaja iz zemlje v enaki obliki povsod, kjer ga odkrijejo. Ocenjuje se po viskoznosti (t.j. do svetlobe do težka) in glede na stopnjo nečistoč, kot je žveplo, ki ga vsebuje (tj kislo).

Cena nafte, ki se pogosto kotira, je za lahka/sladka surova. Tovrstno olje je v velikem povpraševanju, ker vsebuje manj nečistoč in potrebuje manj časa, da se rafinerije predelajo v bencin. Ko olje postane gostejše ali "težje", vsebuje več nečistoč in zahteva več predelave, da se prečisti v bencin. Med cenami surove nafte in bencina obstaja pozitivna povezava. Zdi se logično, da bi obstajala pozitivna korelacija med blagom, zlasti ker je bencin produkt rafiniranja surove nafte.

Lahka/sladka surova nafta postaja vse redkejša in težja za pridobitev. Ker je ponudba tega prednostnega olja omejena, se cena zvišuje. Po drugi strani, težka/kisla surovina je široko dostopna po vsem svetu. Cena težke/kisle surovine je nižja, včasih bistveno nižja od lahke/sladke surove nafte, da se nadomestijo višji stroški predelave.

Upoštevajte, da dobavo nafte med velikimi državami proizvajalkami ureja kartel, imenovan OPEC (organizacija držav izvoznic nafte). 14 članic OPEC -a želi urediti dobavo nafte, da bi določilo ceno na svetovnem trgu. V okviru OPEC je vsaka država članica dodeljena proizvodna kvota. Mednarodna naftna podjetja delujejo neodvisno od OPEC -a, ampak ker OPEC obvladuje večji odstotek sveta izvoz surove nafte (dobava ne porabi država proizvajalec), politike OPEC -a vplivajo na ceno nafte po vsem svetu. Če se povpraševanje po blagu poveča, medtem ko ponudba ostane konstantna, se bo cena tega blaga povečala. Naftnim družbam bi lahko koristile omejitve dobave OPEC-a, vendar ne sodelujejo pri postopku odločanja OPEC-a in bi lahko tako lahko prizadeti zaradi OPEC -ove politike, če bi se OPEC (ob predpostavki, da so njene države članice sposobne) odločil, da bo poskušal povečati dobavo nafte po vsem svetu.

Povpraševanje potrošnikov

Rast števila ljudi, ki vozijo avtomobile in tovornjake, zlasti v delih sveta v razvoju, se je v zadnjih nekaj letih močno povečala. Kitajska in Indija, ki imata več kot milijardo prebivalcev, doživljata širjenje srednjega razreda, ki bo sčasoma verjetno vozil več avtomobilov in porabil več bencina.

Samo Kitajska je do konca leta 2020 zgradila več kot 80.000 kilometrov medprovincialnih avtocest in po podatkih kitajske vlade še naprej dodaja več kot 6.000 milj na leto.

Za primerjavo, ZDA imajo po podatkih zvezne uprave za ceste skupaj približno 47.000 milj meddržavnih avtocest.

Mnoge države subvencionirajo maloprodajno ceno bencina, da bi spodbudile industrijski razvoj in pridobile podporo javnosti ter tako ustvarile umetno večje povpraševanje po bencinu.

Ustvarjanje ravnovesja

Cene pomagajo dodeliti malo blaga. To pomeni, da se potrošniki na višje cene katerega koli blaga odzovejo tako, da ga uporabljajo manj. Čeprav povpraševanje po bencinu je elastična dolgoročno majhne razlike v ponudbi in povpraševanju v obe smeri kratkoročno ne bodo pomembno vplivale na cene. To neelastičnost povpraševanje pomeni, če se cene dvignejo, povpraševanje pade, vendar ne zelo.

Razlog je v tem, da so ljudje kmalu zaklenjeni v svoj življenjski slog. Čeprav lahko porabo goriva spremenijo z nakupom varčnejših vozil, se približajo delati ali se voziti z javnim prevozom, tega ne morejo ali nočejo narediti kot odgovor na začasen pohod cene.

Cena bo uravnotežila ponudbo bencina s povpraševanjem po njem. Globalna narava trga bencina zagotavlja to ravnovesje.

Zaradi tega so inflacija in davki odgovorni za največje relativno zvišanje cen bencina.

Drugi vidiki: inflacija in davki

Inflacija je splošna stopnja, po kateri cene proizvodov in storitev naraščajo (in obratno, stopnja, po kateri se kupna moč pada). V ZDA bi postavka, ki je januarja 1950 stala 1 dolar, januarja 2020 stala približno 10,98 dolarja.

Leta 1950 je plin stal približno 27 centov na galono.Prilagoditev inflaciji bi morala galona plina januarja 2020 stati približno 2,98 USD, ob predpostavki, da bodo davki, ponudba in povpraševanje ostali nespremenjeni.

Davek na galono plina je leta 1950 znašal 1,5 centa.Julija 2019 so skupni zvezni, državni in lokalni davki na galono bencina v povprečju znašali 18% skupne cene. Zvezni davek je znašal 18,4 centa, državni davek pa 29,66 centa.

Druge države imajo zelo različne davčne politike za bencin, od katerih lahko nekatere postanejo davki največja sestavina cen.

Spodnja črta

Cene plina, tako kot pri večini drugih surovin, določajo sile ponudbe in povpraševanja. Ohranjanje povpraševanja konstantno, ko ponudba narašča, cene padajo in. Ohranjanje stalne ponudbe, ko narašča povpraševanje, naraščajo tudi cene.