Берза превише оптимистична у погледу усвајања са самоуправљањем: Морган Станлеи
За разлику од њих, инвеститори морају да „отклоне очекивања“ од возила која се сами возе као своје уобичајено усвајање неколико других технологија, које зависе од превазилажења многих сложених и еволуирајућих препрека, према Моргану Стенли (ГОСПОЂА).
У а белешка о истраживању, извештава Баррон'с, Аналитичари МС -а Адам Јонас и Бриан Новак прогнозирају да ће се само 1% свих пређених километара реално прећи на „потпуно аутономан“ начин до 2030. Аналитичари су тврдили да овај предвиђени ниво, познат у индустрији као Ниво 5, далеко од оног што представља берза тренутно захтевни, додајући да се често сусрећу са инвеститорима „који су једну до две деценије агресивнији“ Очекивања.
Јонас и Новак су рекли да ови инвеститори генерално не узимају у обзир правне и етичке проблеме у вези с тим технологија аутономне вожње, изазови истакнути вестима раније ове недеље да је пешак погинуо у самоуправљању Убер ауто. Аналитичари су додали да би инцидент у понедељак требало да подсети да аутономна возила (АВ) нису попут било које друге технологије и да се не могу упоредити са усвајањем паметних телефона.
„Верујемо да би 1% аутономног проласка нивоа 5 према глобално пређеним миљама до 2030. био веома велики број“, написали су Јонас и Новак у белешци за инвеститоре. „Заузимамо овај став да бисмо дозволили тежину проблема (који траје 1% или задњих 0,001% сценарија вожње), неиспитани правни преседани и потенцијал регулаторних и друштвених снага да изврше одређени утицај на процес. Без обзира на хитност да се позабаве губитком живота и озбиљним повредама на нашим путевима (> 100 смртних случајева дневно у САД -у и преко 3.500 смртних случајева/дан на глобалном нивоу према СЗО), верујемо да поређења између усвајања АВ и стопе усвајања паметних телефона далеко од прикладан."
Суочавање са сложеним препрекама
За разлику од других технологија, које се генерално могу појавити на тржишту чим постану потпуно функционалне, аналитичари су приметили да се АВ -ови суочавају са много сложенијим препрекама. Правни и етички изазови који прете успоравањем усвајања АВ-а, додали су, готово су немогући за произвођаче самовозећих аутомобила.
„Верујемо да не можете моделирати морал“, рекли су. „Често питамо инвеститоре и менаџмент компаније да ли имају радну претпоставку о моралним, етичким, правним и регулаторним оквирима који окружују потпуно аутономна возила. Далеко најчешћи одговор који добијамо је следећи: „Не експлицитно. Претпостављамо да ће се то временом решити. " Разумемо да није могуће моделирати питања етике и морала. Само истичемо да овај јаз представља важан део који недостаје у једначини усвајања тржишта. "
Јонас и Новак су такође упозорили да се АВ -ови разликују од других технолошких открића јер је теже добити сагласност од шире јавности за њихово тестирање. (Такође видети: Теслин ауто 2.0 близу монопола може ускоро да се заврши: Морган Станлеи.)
„Појединци који учествују у медицинском испитивању за напредни лек за рак или дијабетес су обично вољни прихватити ризик од озбиљних нуспојава или смрти и изричито пристати на учешће у томе суђење; међутим, несвесни пешак који хода тротоаром не одлучује да на исти начин учествује у аутономном суђењу “, написали су. (Такође видети: Ваимо предводи Теслу у техничком тестирању за самосталну вожњу.)
Према Навигант Ресеарцх, лидери међу компанијама које развијају аутоматизоване системе вожње су Генерал Моторс (ГМ), Абецеда (ГООГ) Ваимо, Даимлер АГ (ДДАИФ) и Босцхево партнерство, Форд Мотор Цомпани (Ф.) и Волксваген Гроуп (ВЛКАИ). Тесла Моторс (ТСЛА) је на последњем месту на 19. месту.
