Прочитајте ово пре инвестирања у Убер и Лифт ИПО

Берзански инвеститори који очекују велики приход од растућих акција Убер Тецхнологиес и Лифт када изађу у јавност, требало би поново размислити, према детаљној анализи стручњака из индустрије Јосепха Витале.

Делоитте -ов глобални вођа аутомобилске праксе, чија група пружа консалтинг, управљање ризиком и друге услуге произвођачима аутомобила, добављачима, дилери и компаније за изнајмљивање аутомобила, а такође и саветује владе, нису један од таласа аналитичара који чекају на продају две Акције.

4 разлога да будете опрезни у вези са компанијама Убер и Лифт

• Убер и Лифт заправо погоршавају проблем градских загушења.
• Позиви ће постати мање погодни за потрошаче како се гужва повећава.
• Позив на вожњу није економски ефикасан у саобраћају као такси.
• Дељење вожње је опало међу највећим корисницима.

Једнорози вредни 120 милијарди долара и 19 милијарди долара

Јавни деби два водећа америчка ривала у вожњи један су од најочекиванијих у 2019. години, јер се број ИПО-а попео на највиши ниво од дотцом балона 2000. године.

Процењена вредност Убера сада је 120 милијарди долара, у поређењу са Лифтом, који циља на процену до 23 милијарде долара. Лифт очекује да прикупи 2 милијарде долара у свом ИПО -у и нуди 30,8 милиона акција по 62 до 68 долара, према поднеску. На Насдаку ће се појавити под симболом "ЛИФТ."

Предвиђено је да ће и Убер и Лифт -ови ИПО помоћи транспортним гигантима да се прошире на нова тржишта попут аутономних аутомобила и дељења бицикала. На финансирање се такође гледа као на помоћ компанијама које поздрављају вожњу да учврсте своје лидерство у растућем развоју простор за мобилност као услугу, где ће мање људи поседовати аутомобиле и уместо тога возити таксијем који се самостално вози дугмета.

Застој у саобраћају

Иако су на површини, популарне платформе за вожњу могу изгледати као паметан начин за улагање у промене мобилности, Витале истиче неколико великих ризика са којима се суочавају ове акције којима ће се ускоро трговати, по Баррон'с. Прво, он примећује да Убер и Лифт не решавају проблем загушења који градови желе да реше, већ га заправо узрокују.

Како се градска гужва повећава, Витале предлаже да ће вожња постати још мање погодна за потрошаче. То је због чињенице да вожња није толико економична или ефикасна у саобраћају као такси, тврди експерт за тржиште Делоитте. Уз апликације Убер и Лифт, возач који поздравља вожњу има временски период између никога у аутомобилу.

"Гужве су велика ствар за градове, посебно с обзиром да се очекује да ће 80% људи живјети у урбаним срединама до 2025. године", рекао је Витале за Баррон'с. „Тренутно је Убер погоршао загушење. Није тако ефикасно као такси. Возач за дељење вожње чека и мора да вози празан аутомобил да дође по вас. Такси некога одвезе непосредно пре него што уђете. "

Опасност од јахања опада међу тешким корисницима

Коначно, поздрави вожње можда неће понудити раст какав желе Убер и Лифт, сугерише Витале, указујући на податке његове фирме који показују да је употреба такси вожње заправо опала међу највећим корисницима.

„Повремени корисници повећавају употребу, а с обзиром на то да више људи користи услуге превоза, може доћи до раста, али чекање на вожњу док такси пролази није идеално“, објашњава он.

Иако су обе компаније уложиле велика средства у своје иницијативе за удруживање аутомобила, Витале сугерише да је тешка чињеница да „нико заправо не жели да дели вожњу“.

„У метроу или аутобусу људи ће се спаковати, али нико не очекује разговор. У аутомобилу се осећате непристојно што не признајете супутника “, приметио је. Лифт се обавезао да ће преко 50% својих путовања делити заједно до краја 2020. Мењање преференција потрошача и увођење технологије аутомобила без возача могли би променити игру, Витале се не продаје.

Он сматра да је вожња само један део мултимодалног приступа мобилности као услуге, поред паметне инфраструктуре и лаких шина.

„Улагачи би требали питати компаније како планирају рјешавати проблеме ниске употребе имовине и отпора стварном дијељењу. Улагачи би такође требало да покушају да схвате како компаније за размену вожњи планирају да сарађују са локалним властима како би смањиле гужве и олакшале живот путницима “, наводи се у Барроновој.

Гледајући унапред

Делоиттеова студија показује да, иако су Убер и Лифт иновативни, могу се суочити са ограниченим растом добити, што их потенцијално може учинити лошим дугорочним улагањима. Са друге стране, важно је напоменути да су ове две компаније већ превазишле огроман скептицизам и преовладале.

Технолошке компаније које су дебитовале 2019. могле би се суочити са турбуленцијама у наредним годинама, слично многим компанијама које су имале своју ИПО на врхунцу дотцом бума. У међувремену, како тржиште улази у период повећане волатилности, инвеститори би могли да наставе да се повлаче из мање сигурних потеза раста у технологији и у акције веће одбрамбене вредности.