Како Амтрак зарађује

Амтрак, који се званично назива Национална корпорација за железничке путнике, пружалац је путничких железница који саобраћа возови на кратке удаљености (испод 750 миља) и на велике удаљености између више од 500 дестинација у 46 држава и у три канадска провинције. Оперира више од 300 возова дневно на 21 400 миља пруге. Амтрак поседује само око 623 миље ове стазе. Остатак је у власништву разних других „домаћинских железница“, приватних компанија које Амтрак плаћа да користи њихове пруге.

Амтракова историја

Амтрак је основан 1971. као а државна фирма када је савезна влада интервенисала да спасе америчку железничку индустрију коју је мноштво гурнуло на ивицу колапса

макроекономски снаге. До 1960 -их, ширење авио -путовања и аутопутева повећало је конкуренцију у цивилној транспортној индустрији на неодрживе нивое за железничке компаније. Ово, у комбинацији са порастом трошкови рада и застарела регулатива која је одвраћала приватну експанзију довела је до тога да су две највеће америчке железничке компаније, Пуллман Цомпани и Пенн Централ, до 1970. прогласиле банкрот. Интервенисала је Никсонова администрација и резултат је био Амтрак.

Амтрак прима значајне субвенције и од државне и од савезних влада, али се њиме управља као профитна компанија. Ово није необично. Ниједна држава на свету не управља путничким железничким системом без јавне подршке. Међутим, Амтраков статус „профитабилног“ је нажалост ироничан. Железничка компанија никада није била профитабилна од свог оснивања пре скоро педесет година. То је само захваљујући свом субвенције, који годинама износе преко 45 милијарди долара, да је провајдер преживео.

У фискалној 2020. години Амтрак је зарадио 2,4 милијарде долара прихода.

Пословни модел

У 2020, Амтрак клијент је путовао 16,8 милиона пута, што је скоро 46.200 путовања дневно, док је запослено више од 17.500 људи. Према годишњем извештају компаније, продаја карата са коридора на кратке удаљености чини највећи део прихода Амтрака. Амтрак такође зарађује користећи свој новац инфраструктурне средства.

Продаја карата

64% прихода Амтракових купаца у 2020. долази од продаје карата, а 75% бруто продаје карата долази од путовања на кратке удаљености. То значи да је продаја карата са линија на кратке удаљености хлеб у послу Амтрака. Једна од ових линија, североисточни коридор (НЕЦ), који води од Вашингтона до Бостона, од виталног је значаја за финансијски опстанак Амтрака. У 2020. години ова линија је чинила 36% путника Амтрака. Ова линија чинила је 52% њеног бруто прихода од карата у 2020. Шест од 10 најпрометнијих станица налази се уз НЕЦ. Да бисте добили идеју о томе колико се Амтрак ослања на ову линију, узмите у обзир да је први део одељка „Начело пословања“ у годишњем извештају компаније за 2020. посвећен НЕЦ -у.

У односу на НЕЦ, све друге линије Амтрака су мали кромпири.

Амтракове линије на велике удаљености су најмање исплативе и чине само 25% бруто прихода компаније од карата за 2020. Вожња на кратким релацијама смањила се за 50% у 2020. години, а на дугим вожњама за 39%.

Цене карата за возове Амтрак крећу се од 6 до 1000 долара, у зависности од путовања.

Државне и савезне субвенције

Амтрак прима средства од 20 државних агенција и 17 држава за подршку својим линијама на кратке удаљености (све осим НЕЦ-а). 47% свих путовања Амтрака у 2020. години одвијало се на линијама које је финансирала држава. Укупно, Амтрак је 2020. године добио 342 милиона долара државних субвенција, што износи 14% његових укупних прихода.

Штавише, Амтрак је добио око 2,0 милијарди долара савезних грантова 2020. У свом годишњем извештају, међутим, компанија не узима у обзир приход од ових субвенција. Ова средства су део 8,1 милијарде долара које је Закон о поправци површинског транспорта Америке (ФАСТ) из 2015. године доделио Амтраку на коришћење између 2016. и 2020. године.

Улагање у инфраструктурну имовину

Преосталих 24% прихода, 575 милиона долара, Амтрак остварује из низа пословних активности везаних за инфраструктуру коју поседује. Амтрак поседује 623 миље стазе НЕЦ, као и структуре станица, платформе и паркинг места у близини неких од 526 станица које опслужује. Амтрак користи ову имовину наплаћујући компанијама теретне возове и приградске возове коришћење њене пруге и наплаћујући приступ и/или развој својих станица, перона и паркиралишта. Приходи из овог сегмента пословања Амтрака порасли су за 1% међугодишње у 2020.

Планови за будућност

Упркос великом ослањању на државне субвенције и немогућности остваривања профита, Амтрак расте и има велике планове за будућност. Суочени са променљивом економијом и климом, Американци све више избегавају аутомобиле и авионе од ефикаснијих и еколошки прихватљивијих начина превоза.Овај тренд је добар за компаније попут Амтрака. Да би искористио овај тренд, Амтрак мора брзо напредовати ка свом примарном циљу; замењујући своју застарелу флоту.

Нови возови Ацела Екпресс

Најважнија имовина Амтрака су његови возови, а најважнији Амтракови возови су његови Ацеласи. Ови брзи возови путују до 150 км / х, што их чини најбржим возовима на западној хемисфери, а прошле године су приходовали 306 милиона долара за Амтрак. Међутим, као и већина Амтракове флоте, и његове Ацеле старе. Флота компаније од 20 Ацеласа у употреби је од 2000.

Амтрак је 2016. најавио планове за изградњу нове флоте од 28 Ацела до 2021. године. Сви ови возови ће бити пуштени у рад на линији НЕЦ, а најчешће путују између Бостона и Њујорка, који ће вероватно остати најпопуларнија рута Амтрака.

Сиеменс -ов уговор

Амтрак је 2018. године Сиеменс Мобилити -у, подружници немачког конгломерата који производи саобраћајне системе и железничку технологију, доделио 850 милиона долара уговор о изградњи 75 нових путничких дизел мотора „Тиер 4 локомотиве“. Ови возови путују брзином до 100 км / х и предвиђени су као замена за застареле возове који се користе за регионалне путовање. Многи возови који ће ускоро бити замењени имају више од 25 година службе.

Побољшање безбедности

Старење возова велики је проблем за имиџ Амтрака у јавности, који је претрпео озбиљну штету услед лоше безбедносне евиденције компаније у последње време. Само у протеклих пет година било је осам озбиљних судара или исклизнућа из шина.

Као одговор на ове недостатке, Амтрак примењује оно што назива позитивном контролом воза (ПТЦ). ПТЦ је комуникацијска мрежа која комбинира ГПС, радио сигнале, податковне центре и диспечере како би помно пратила статус сваког Амтрак воза, цијело вријеме.

Проширење мреже

Амтрак ради на проширењу свог досега у неке од најбрже растућих региона Сједињених Држава, односно у јужне, југозападне и планинске државе. Недавно је железнички провајдер додао станице у Вирџинији и Северној Каролини. Убудуће, Амтрак ће такође проширити свој НЕЦ даље у Маине и планира да продужи своју линију за велике удаљености Соутхвест Цхиеф до Колорада.

Кључни изазови

Смањивање цена

Да би побољшао своју конкурентску предност у односу на аутобусе, авиопревоз и приватне аутомобиле, Амтрак мора смањити цене. То неће бити лако, чак и уз државне субвенције. Како сада стоји, карте за Амтрак су генерално јефтиније од летова, али и даље коштају знатно више од аутобуса. На пример, вожња Амтраком од Бостона до Њујорка кошта најмање 69 долара, али аутобус почиње од 28 долара.

Високе цене Амтрака приписују се скупу фактора који железничко пословање чине изузетно скупим у Сједињеним Државама. Амтракови возови су стари и стога се брзо амортизују, скупи су за одржавање и захтевају значајна улагања за замену. Променљиве цене нафте повећале су Амтракове трошкове за гориво последњих година и лошу покривеност пруга и одржавање смањују поузданост Амтрака, отежавајући компанији да оправда више цене.

НЕЦ Заостали поправци

Амтракова говеђа крава, НЕЦ, приближава се граници својих капацитета. Нажалост, цена коридора је хитно захтевала поправке и инфраструктуру проширења, која укључују масивне тунеле и мостове, као и опште одржавање, огромна су 42,2 милијарде долара. Ако Амтрак не успије осигурати овај астрономски износ финансирања, НЕЦ ће се почети суочавати са све озбиљнијим оперативним ограничењима док се његов број путника повећава. Од свих изазова са којима се Амтрак суочава, овај је можда његово ахилово исцељење. Ако се број возача НЕЦ -а почне смањивати, то ће се повећати и Амтраков новчани ток.

Федерално финансирање

У априлу 2021. године, у Амтраковом захтеву за донацију Конгресу за ФИ 2022. године, Виллиам Флинн, извршни директор Амтрака, затражио је 3,88 милијарди долара, за основне операције и надокнадио утицај ЦОВИД-19 на његово пословање и додатних 1,55 милијарди долара за потребна побољшања инфраструктуре, за укупно 5,42 долара милијарде.