Рашчишћавање цена загушења

Шта су цене загушења?

Израз одређивање цена загушења односи се на динамичку стратегију формирања цена осмишљену да регулише потражњу повећањем цена без повећања понуде. Стратегија, која се заснива на економска теорија цена, је уобичајен трик у транспортној индустрији где има за циљ смањење загушења и загађења ваздуха тако што ће више наплатити улазак у посебно закрчена подручја (великог метрополитанског) града.

Цене загушења се такође користе у угоститељству (хотели) и комуналије (електрична енергија), код којих потражња варира у зависности од доба дана или годишњег доба године. Цене електричне енергије могу бити веће у топлијим месецима, док хотелске собе могу бити скупље током великих празника.

Разумевање цена загушења

Цене загушења, које се такође називају „скокови“ или „вредности“, додају а доплата за услуге које подлежу привременом или цикличном повећању потражња. Намера је да се подстакну корисници који могу бити флексибилни у коришћењу да пређу са вршних периода на времена када су услуга или ресурс јефтинији.

Као што је горе поменуто, обично се користи као начин за обуздавање саобраћаја на путу ради смањења загушења на путу и ​​побољшања квалитета ваздуха. Тхе путовања и туризам индустрија такође користи овај облик формирања цена, који се често назива и скоковито одређивање цена, у време највећих путовања. Комунална предузећа такође наплаћују вишу стопу коришћења у време највећих гужви.

Циљ је регулисање вишка потражње применом виших цена током циклуса највеће потражње. На пример, услуге аутомобила повећавају своје цене у новогодишњој ноћи због велике потражње за вожњама. Хотели повећавају цене соба током конгреса, великих празника или посебних догађаја. Цене електричне енергије могу бити веће током лета због повећане употребе клима уређаја.

Нобеловац економиста Виллиам Вицкреи је први пут предложио додавање система тарифа заснованих на удаљености или времену за управљање гужвама у метроу у Нев Иорку 1952. Због тога се Вицкреи сматра оцем цена загушења. Маурице Аллаис, још један добитник Нобелове награде за економију, разрадио је теорију о одређивању цена загушења ради управљања загушењима у саобраћају. Он је одиграо кључну улогу у дизајнирању првог система одређивања цена путева, Шеме лиценцирања подручја Сингапура, имплементираног 1975.

Врсте цена загушења

Економисти и планери транспорта додатно разрађују врсте цена загушења на основу одређене функционалности.

Динамичко, врхунско или скочно одређивање цена

Динамичко одређивање цена је стратегија одређивања цена загушења где цена није чврсто постављена. Уместо тога, она флуктуира на основу променљивих околности, као што је повећање потражње у одређеним временима, тип корисника на које се циља или развој тржишних услова. Стратегије динамичког одређивања цена су нарочито уобичајене у предузећима која пружају услуге, као што су угоститељство, транспорт и индустрија путовања.

Сегментирано одређивање цена

Ова структура наплаћује купце на основу њихове спремности да плате више за дату услугу. Неки су можда вољни да плате а премија за бржу услугу, већи квалитет или додатне функције, попут погодности. На пример, продавац може понудити производ без гаранција по ниској цени, али ако желите да исти производ има гаранцију, онда плаћате вишу цену. Или су пословни путници можда спремни платити већу цену за авионску карту која им омогућава лет средином недеље.

Врхунске цене корисника

Цене највећих корисника, које се такође називају цене са вршним оптерећењем или временом коришћења, засноване су на највећим временима путовања и уобичајене су у транспорту. На пример, авио -компаније и железничке компаније често наплаћују вишу цену за путовање током шпица од понедељка до петка него у другим временима. Такође могу имати различите цене за викенде или за путовање које укључује радни дан плус викенд. Комунална предузећа такође одређују цене на основу вршних времена. Они могу наплаћивати веће накнаде за телефонске позиве између 9:00 и 18:00.

Цене загушења: теоријска основа

Цене загушења се сматрају решењем на страни потражње за регулисање саобраћаја којим управља тржишту економија. Наплаћивање веће цене има за циљ да учини кориснике свесним последица (повећано загушење) које намећу свима осталима када користе ресурс током највеће потражње.

Теорија тврди да ће потрошачи користити и трошити више ресурса који су бесплатни или занемариве цијене него скупи. Повећањем цене ресурса, спремност корисника да плате за тај ресурс подстиче недостатак тог ресурса.

Већина економиста слаже се у погледу економске исплативости неког облика одређивања цена на путевима ради смањења загушења саобраћаја, а одређивање цена загушења било је ефикасно у урбаним срединама које су усвојиле план. Међутим, не сматрају сви то праведном стратегијом.

Критичари кажу да то доводи до економских оптерећења са којима се суочавају заједнице које се суочавају са подручјима загушеног саобраћаја. Још једна критика цена загушења је да то може наштетити корисницима са ниским приходима више од других демографских група, баш као и регресивни порез система.

Предности и недостаци одређивања цена загушења

Предности

Најочигледнија корист примене цена загушења је та што контролише загушења на путевима, чиме се смањује стрес и застоји на путу. Ако се возачима наплаћује (додатна) путарина за улазак у одређене делове града, мања је вероватноћа да ће користити сопствене аутомобиле на путу и ​​уместо тога ће се можда обратити јавном превозу. Слично, комунална предузећа могу ограничити употребу у време највећих гужви за услуге попут воде и електричне енергије.

Више цене доводе до повећања прихода. Новац прикупљен од путарине може се користити за побољшање путева и побољшање јавног превоза, што путницима даје друге могућности за транзит до и из града. Компаније попут оних које се баве заједничком вожњом и путовањима могу видети побољшање у њиховом развоју Суштина.

Цијене загушења помажу у смањењу загађења и потрошње енергије. Повлачење аутомобила са пута значи мање издувних гасова. А додатно наплаћивање електричне енергије када су ресурси већ оптерећени у време највећих гужви може утицати на потрошаче да своју употребу прошире на друга времена.

Недостаци

Критичари цена загушења тврде да то представља велики терет за људе који возе и да може финансијски утицати на оне који имају ниже приходе распони више од других. Баш као и регресивни порези, цене загушења на крају узимају већи део њиховог прихода у поређењу са онима са већим приходима.

Пошто цене загушења обесхрабрују људе у активностима попут вожње, то би могло наштетити предузећима у одређеним деловима града. То је зато што јавни превоз можда није опција за одређене људе који се могу ослонити само на своја возила. Ако су приморани да плате, могу изабрати да уопште не иду у та подручја.

Иако то може повећати приход, трошкови надзора и администрирања планова одређивања цена загушења могу бити велики. Власти ће можда морати платити нову технологију, плате за нове раднике, а да не спомињемо наплату и друге начине обрачунавања оних који избјегавају плаћање.

Примери из стварног света

Не морате да тражите даље од својих путева да бисте пронашли примере цена загушења. Делите компаније као што је Убер (УБЕР) и Лифт (ЛИФТ) агресивно примењивати скокове цена током вршних сати. Компаније кажу да је ова структура цена одговор на велику потражњу током шпица, периода лошег времена и када постоје посебни догађаји.

Њујорк је постао прва држава која је одобрила план цена загушења. План би увео обавезне путарине или цене кордона засноване на зонама на Менхетну за возаче који иду било где јужно од 61. улице на крају Централ Парка у Њујорку. Његов циљ је смањење загушења у саобраћају и побољшање квалитета ваздуха, а истовремено јачање градског система јавног превоза. Детаљи плана се још прегледају од маја 2021. године, укључујући и структуру такси.

План има за циљ да одрази оне који већ постоје у другим већим међународним градовима. Лондон је увео план цена загушења за 2003. годину. Возачима се наплаћује 15 фунти дневно између 7:00 и 22:00. сваки дан када путују у одређене зоне у граду. План је успешно смањио загушење и загађење ваздуха.