Nikola Nasıl Para Kazanıyor: hidrojen-elektrikli kamyonlar ve spor araçlar.
Nikola Corp. (NKLAHidrojen-elektrikli kamyonlar tasarlayan ve üretmeyi planlayan ), ilk olarak 2020'nin başlarında halka açık bir şirket haline geldi. Bir işlemin tamamlanmasından sonraki günlerde hisseleri iki katından fazla arttı. ters birleşme Mart ayı başlarında, anlaşmadan önce Nasdaq'ta VTIQ olarak listelenen VectoIQ Acquisition Corp. ile. Hisse senedi fiyatı o zamandan beri inanılmaz yükselişler ve düşüşler yaşadı.
3 Mart 2020'deki birleşmeden sonra, VTIQ'nun hissesi, birleşik varlığın hisselerinin NKLA olarak işlem görmeye başladığı 4 Haziran'da yaklaşık 10$'dan 34$'a yükseldi. Hisse daha sonra yükseldi, 9 Haziran'da yaklaşık 80 dolarla zirveye ulaşmadan önce iki katından fazla arttı. Hisse senedi üzerindeki heyecan azaldı ve hisse Temmuz ayında önemli ölçüde düştü, tekrar en düşük seviyeye indi General Motors ile bir ortaklık ilan ettikten sonra toparlanmadan ve 50 dolara yükselmeden önce otuzlu yaşlar (genel müdür) Badger hidrojenle çalışan kamyonunu inşa etmeye ve geliştirmeye yardımcı olmak için.
Ardından 10 Eylül'de açığa satış firması Hindenburg Research, Nikola ve kurucusu Trevor Milton'ın Nikola'nın sahip olduğu teknoloji hakkında kapsamlı yalan söylediğini iddia eden bir rapor yayınladı. Nikola suçlamaları "yanlış ve karalayıcı" olarak nitelendirdi. 15 Eylül'e kadar SEC ve Adalet Bakanlığı, Nikola'yı iddialar konusunda soruşturmaya başlayacaklarını duyurdu. 20 Eylül'de kurucu Trevor Milton, başkanlık görevinden istifa ettiğini açıkladı. Nikola'nın hissesi 9 Eylül'de 42 dolardan Eylül sonunda 20 doların altına düştü.
30 Kasım 2020'de GM'nin Nikola ile olan önceki anlaşmasını ciddi şekilde azalttığı bildirildi. GM hala Nikola'ya yakıt hücresi teknolojisi sağlamayı planlıyor, ancak otomobil devi artık başlangıçta %11 hisse almayacak ve Badger kamyonetinin yapımına yardımcı olmayacak. Bir kez daha, bir kötü haber daha Nikola'nın hisselerinin düşmesine neden oldu. Şirketin hisseleri 27 Kasım'daki kapanıştan 30 Kasım 2020'deki kapanışa kadar %27 düştü.
26 Şubat 2021'de Nikola, Hindenburg Research'ün iddialarına ilişkin bir incelemede, şirket veya Bay Milton tarafından yapılan dokuz ifadenin ya tamamen ya da kısmen yanlış olduğunu tespit ettiğini söyledi. Ancak, Nikola'nın yönetim kurulu tarafından görevlendirilen ve dış hukuk firması Kirkland & tarafından yürütülen inceleme, Ellis LLP, hatalı ifadelerin herhangi bir ihlalde bulunup bulunmadığı konusunda herhangi bir sonuca varmamıştır. tüzük.
29 Temmuz 2021'de Nikola'nın kurucusu Trevor Milton, büyük bir jüri tarafından suçlandı ve menkul kıymetler ve elektronik dolandırıcılık ile suçlandı. Milton, Nikola'nın hisse senedi fiyatını yükseltmek ve yatırımcıları dolandırmak için şirketinin birçok yönü hakkında yalan söylemekle suçlanıyor.
Ters Birleşme
Nikola, ilk olarak halka açık bir özel amaçlı satın alma şirketi olan VectoIQ ile bir anlaşma yapmayı kabul ettiğini duyurdu (SPAC), Mart 2020'nin başlarında. Bir SPAC olarak VectoIQ, 2016 yılında bir veya daha fazla işletme ile birleşme, varlık edinimi veya diğer benzer işletme birleşmeleri gerçekleştirmek amacıyla kurulmuştur. Bu tür şirketler, aynı zamanda "boş çek şirketleri", genellikle ilk halka arz yoluyla fon toplar (halka arz) herhangi bir yerleşik iş planına sahip olmadan. VectoIQ, Mayıs 2018'de halka arz yoluyla 200 milyon dolar topladı.
Ters birleşme, Nikola'nın bir yıl arasında 700 milyon dolardan fazla para toplamasını sağladı. özel stok yerleştirme ve VectoIQ'nun güven hesabından gelen nakit, hepsi halka arz süreciyle ilgili zaman ve para maliyetlerine katlanmak zorunda kalmadan. Halka arzların tamamlanması bir yıl veya daha fazla sürebilir ve pahalıdırlar: sigortacılar brüt gelirlerin %4 ila %7'si arasında ücret talep edebilirler. ve doğrudan halka arza atfedilebilen teklif maliyetleri, yasal ve muhasebeden bahsetmeden, 4,2 milyon dolara kadar çıkabilir. ücretler. Bir şirket, ters bir birleşme ile genellikle 30 gün gibi kısa bir sürede ve genellikle geleneksel bir halka arzdan daha ucuza halka açılabilir.
Liderlik ve İş Modeli
Nikola, 2015 yılında Trevor Milton tarafından kuruldu. Girişime, ünlü mucidin adını alarak Nikola Tesla'nın adını verdi - soyadı zaten alındı. Nikola'yı kurmadan önce Milton, sıkıştırılmış doğal gaz yakıt sistemleri geliştiren dHybrid Systems'ın CEO'suydu. Milton, yönetici koltuğu pozisyonuna geçtiğinde VectoIQ ile birleşene kadar CEO olarak görev yaptı. Mark Russell tarafından CEO olarak değiştirildi. Russell, Nikola'ya 2019 yılında başkan olarak katıldı ve imalat sektöründe 20 yılı aşkın deneyime sahip. Nikola'ya gelmeden önce, en son COO ve basınçlı gaz tüplerinde uzmanlaşmış bir çelik ürünleri üreticisi olan Worthington Industries'in başkanı olarak çalışmıştı. Hindenburg Araştırma raporundaki Nikola'nın teknolojisi hakkında yatırımcılara yalan söylediği iddiasının ardından Milton, 20 Eylül 2020'de istifa etti. İcra başkanı olarak yerini Nikola yönetim kurulu üyesi ve eski GM başkan yardımcısı Stephen Girsky aldı.
Elektrikli otomobil üreticisi Tesla Inc.'in aksine. (TSLA), fişe takılarak şarj edilen elektrikli arabaları kullanan Nikola, hidrojen yakıt hücresi teknolojisini kullanan araçlar üretmeyi planlıyor. Hidrojen yakıt hücreleri, bir tankta depolanan hidrojen ile havadaki oksijeni birleştirerek elektrik üretir. Hidrojen yakıt hücreli araçlar, saf elektrikli araçlara benzer avantajlara sahiptir, ancak şarj edilmesi daha az zaman alır ve daha uzun menzile sahiptir. Tesla'nın kurucusu ve CEO'su Elon Musk, hidrojen yakıt hücreli araçları eleştirdi ve bu fikri "akıllara durgunluk verici bir şekilde" nitelendirdi. aptal", ancak birçok üst düzey otomobil yöneticisi, bu tür araçların saf elektrikli araçlardan daha iyi bir uzun vadeli geleceğe sahip olduğuna inanıyor. arabalar.
Hidrojen yakıt pilleri yeni bir teknoloji değil, ancak daha önce yaygın kullanım için çok maliyetliydi. Bu maliyetler düştü ve gelecekte daha da düşmesi bekleniyor. Ocak 2020'de, hidrojen enerjisinin kullanımını savunan bir endüstri grubu olan Hidrojen Konseyi, hidrojen üretim ve dağıtım maliyetinin 2030 yılına kadar %50'ye kadar düşebileceğini tahmin ediyor. Konsey, "hidrojeni diğer düşük karbonlu alternatiflerle ve hatta bazı durumlarda geleneksel seçeneklerle rekabet edebilir hale getireceğini" söyledi.
Nikola'nın en büyük girişimlerinden biri ve nakit toplamak istemesinin nedenlerinden biri, hidrojen istasyonu altyapısını kullanıma sunmaya başlayabilmesiydi. Sıfır emisyonlu hidrojenli elektrikli kamyonlar üretmek işin sadece bir yönü. Bu kamyonların hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına ihtiyacı olacak ve Nikola, Kuzey Amerika'da bu tür istasyonlar inşa etmeyi planlıyor. Nikola, akaryakıt istasyonlarında şebeke gücüyle desteklenecek güneş enerjisi kullanmayı planlıyor. Elektrik daha sonra temelde elektrik çalıştıran "hidrojen elektrolizi" gerçekleştirmek için kullanılacaktır. suyu oksijene ve hidrojene bölmek için su yoluyla, ikincisi daha sonra kullanılabilir yakıt. Kamyonlara ek olarak şirket, jet ski ve off-road 4x4'ler gibi hidrojen-elektrikli spor araçlar üretmeyi planlıyor.
Nikola'nın Finansalları
Pek çok genç şirket gibi Nikola da kârlı değil ve muhtemelen birkaç yıl daha kârlı olmayacak. Gerçekten de, şirket henüz tek bir kamyon teslim etmedi ve bunları üretecek bir fabrikası da yok. VectoIQ ile birleşmeden elde edilen paranın bir kısmı Arizona, Coolidge'de bir fabrika inşa etmek için planlanıyor. Nikola, sıralanmış ön sipariş kiralamalarında 10 milyar dolardan fazla olduğunu söyledi. Şirket, piyasaya sürülene kadar ürünlerinden gelir elde etmeyi beklemiyor. 2021'de geleneksel akülü elektrikli kamyon, ardından ana hidrojen yakıt hücreli elektrik satışı 2023'te kamyon.
Nikola'nın 2020'de 95.000 dolar da dahil olmak üzere son dört yılda elde ettiği az miktarda gelir, yalnızca küçük ölçekli güneş enerjisi kurulum projelerinden elde edildi. Şirket, güneş enerjisi kurulum hizmetlerini Ekim 2020'de sonlandırdı. Maliyetleri ve giderleri gelirlerinden çok daha fazla olan Nikola, 2020'de 384,3 milyon dolar net zarar üretti. Şirketin 2019, 2018 ve 2017'deki net zararları sırasıyla 88,7 milyon dolar, 64,3 milyon dolar ve 17,6 milyon dolardı.
