Devlet düzenlemeleri demiryolları sektörünü nasıl etkiler?

Şubat 1827'de Baltimore & Ohio Demiryolu ile başladığından beri, ABD demiryolu endüstrisi, hüküm süren hükümetlerle görünüşte simbiyotik bir ilişkiye sahipti.19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında, demiryolları, hem kendi kârları hem de hisse fiyatları açısından ülkenin ekonomik büyümesine önemli bir katkıda bulundu. takdir yanı sıra, diğer endüstrilere ve genel halka sağladıkları fayda aracılığıyla. Hammaddelere erişimi kökten iyileştirdiler ve ilk güvenilir ülkeler arası taşımacılığı sağladılar. Amerika Birleşik Devletleri tarihinin çoğu, demiryolu sektörünün tarihi ile derinden iç içedir.

Demiryollarını Etkileyen Hükümet Düzenlemesi

Demiryollarını etkileyen hükümet düzenlemelerinin ilk iki örneği, 1862 ve 1864 Pasifik Demiryolu Kanunlarıdır. Bunlar, şirketlere arazi tahsisi şeklinde mali yardım sağladı ve ipotek tahvilleri batıya doğru döşenen ray miktarına göre. Tahviller 16.000 $, 32.000 $ ve 48.000 $ olarak değerlendi ve raylar için artan fiyat giderek daha fazla batıya uzandı.

2020'de bu miktarlar 412.325$'a eşittir. $824,650,ve enflasyona göre ayarlandığında 1.236.974 dolar.

Demiryolu sektörünü etkileyen bir başka hükümet düzenlemesi örneği, 1966'da Federal Demiryolu İdaresi'ni (FRA) oluşturan Ulaştırma Bakanlığı Yasasıydı. Yeni kurulan yönetim, öncelikle hem ticari hem de yolcu trenlerinin güvenliğini sağlamakla görevlendirildi.

Mavi Gökyüzü Kanunları

1900'lerin başında, mavi gökyüzü yasaları menkul kıymet ihraççılarının ve aracı kurumların belirli raporlama gerekliliklerine kayıt olmalarını ve bunlara uymalarını zorunlu kılarak yatırımcıları dolandırıcılıktan korumak için tek tek devletler tarafından yürürlüğe konmuştur. NS Tekdüzen Menkul Kıymetler Yasasıİlk olarak 1930'da yayınlanan ve 1956'da revize edilen, menkul kıymetler üzerinde sahtekarlığı yasaklamak için yasalar çıkarmak isteyen devletler için bir model sağladı. Federal düzeyde düzenlenmeyen ve Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'nun yetki alanına girmeyen yatırımlar (SEC).Ancak, demiryolları da dahil olmak üzere bazı menkul kıymet ihraççıları bu eyalet yasalarından muaftır.

Demiryollarına Devlet Desteği

Amtrak, 1970'lerin başından beri Demiryolu Yolcu Hizmeti Yasası kapsamında yüz milyonlarca ila milyarlarca dolar arasında değişen sübvansiyonlar aldı.1960'larda, FRA'nın tanıtılmasından sonra, yolcu demiryolu hizmetinin kârsız olduğu ortaya çıktı. Ancak, bir kamu hizmeti olarak sağladığı fayda, hem Kongre hem de Başkan Nixon tarafından ülkenin refahı için zorunlu kabul edildi.

NS Amerikan Kurtarma ve Yeniden Yatırım Yasası 2009 yılı, büyük Amerikan şehirlerini birbirine bağlayan bir yüksek hızlı demiryolu hatları ağının geliştirilmesine 8 milyar dolar ayırdı. Başkan Obama, girişimin güçlü bir savunucusuydu ve yasalaştırdı.

Demiryolu kazalarının sonuçları önemli olduğundan, FRA'nın güvenlik ve operasyonlara ayrılmış, 2019 mali yılında yaklaşık 222 milyon dolar gibi önemli bir bütçesi vardır.Demiryolu kazalarına hem arızalı ekipman hem de insan hatası neden olabilir. FRA, kazaları araştırmak ve önlenebilir kazaların tekrarlanmasını ve demiryolu sektörünü olumsuz etkilemesini önlemek için gerekli adımların atılmasını sağlayacak önlemleri uygulamakla görevlidir.

(İlgili okuma için bkz. "Demiryolu Sektöründe Bir Astar.")