Акції Boeing можуть впасти в 2020 році
Компонент Dow The Boeing Company (BA) торгується на 2% нижче в середу після того, як повідомила про величезні $5,82 прибуток на акцію (EPS) через зниження доходів у другому кварталі на 35,5% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року в результаті відключення 737 MAX. Дивно, але прибуток на акцію перевищив оцінки аналітиків на 0,84 дол. США, що відбиває величезну плутанину Уолл-стріт щодо прибутків і доходів аерокосмічного гіганта в найближчі один-два роки.
Компанія призупинена на цілий рік керівництво в той час як він намагається оцінити кінцевий вплив заземлення. На жаль, рани, заподіяні собі на початку кризи, затримали оцінку, оскільки компанія витратила перші зусилля, просто звинувачуючи інших і шукаючи політичної підтримки. Реальність нарешті прийшла до ладу, опустивши акції Boeing до нижньої третини рейтингу Dow відносна міцність.
Довгостроковий графік BA (1995 – 2019)
Акції піднялися вище максимуму 1990 року на рівні 30,94 долара в 1995 році, увійшовши в потужний висхідний тренд, який перевищив 60 доларів у 1997 році. Прорив у четвертому кварталі 2000 року зупинився вище 70 доларів перед різким спадом, який зафіксував восьмирічний мінімум у середині 20 доларів у 2003 році. Подальше відновлення оприлюднило вражаючий приріст бичачого ринку середини десятиліття, завершивши прорив у 2005 році, після чого продовжив зростання до вершини в липні 2007 року на рівні $107,83.
У березні 2009 року він впав майже на 80 пунктів, перш ніж знайшов підтримку на шестирічному мінімумі у верхніх 20 долларах США, тоді як відскок у нове десятиліття зупинився на рівні .618 Відновлення розпродажу за Фібоначчі рівень падіння ведмежого ринку. Вона подолала цей бар’єр у 2013 році, завершила прорив вище максимуму 2007 року через кілька місяців і піднялася вище 150 доларів у 2015 році. Ще один прорив у 2017 році передвіщав найплідніші досягнення десятиліття, досягнувши $372 у березні 2018 року.
У четвертому кварталі акції впали до мінімуму за 52 тижні нижче 300 доларів, тоді як відскок 2019 року продовжився до історичного максимуму березня 2019 року в 446,01 долара. Усе пекло виникло через кілька днів, коли друга катастрофа літака 737 MAX привела до зупинки всесвітнього флоту. Не дивлячись на трагедії, технічні збитки вдалося локалізувати, а акції коливались приблизно в середині семимісячного періоду. торговий діапазон.
Price Action тримає лінію тренду зростаючого мінімуму з виборів 2016 року з відскоками при цьому рівень підтримки у грудні 2018 та червні 2019 року. В результаті довгостроковий бичачий прогноз залишиться повністю незмінним, доки акція торгується вище 340 доларів або близько того. І навпаки, поломка, ймовірно, призведе до значно нижчих цін як основного сигнали про продаж змусити давніх биків ударити по виходах. Найнижча ціна 2018 року на рівні 292 долари стане першою метою зниження, якщо цей сценарій розгорнеться в найближчі місяці.
Короткостроковий графік BA (2017 – 2019)
The балансовий обсяг У лютому 2018 року показник накопичення-розподілу (OBV) зафіксував рекордно високий рівень і вступив у помірну фазу розподілу, яка завершилася в грудні. Зростання у 2019 році не вдалося досягти попереднього максимуму, що викликало ведмеже зростання розбіжність що передувало смертельному каталізатору. На щастя для биків, OBV досяг дна через кілька днів після приземлення і тримався вище мінімуму до третьої чверті, виявляючи багато донна ловля інвесторами, які очікують, що MAX зрештою повернеться на дружнє небо.
Акції повинні торгуватися в березневий розрив вище 400 доларів, щоб покращити довгострокові перспективи, оскільки вони все ще піддаються новим мінімумам. OBV і цінова дія призвели до потенційно нижчих максимумів за останні чотири місяці, що вказує на те, що обмежений тиск покупок вичерпується. У цьому сценарії Gravity може працювати так само, як і акціонери, які відходять, порушуючи довгострокову підтримку лінії тренду і скидаючи акції до кульмінації продажів.
Суть
Boeing вступив у критичний період утримання, поки інвестори оцінюють вплив на короткострокові та довгострокові прибутки.
Розкриття інформації: на момент публікації автор володів аерокосмічним фондом з вагою 23% акцій Boeing.
