Запаси транспорту прострочені через значний спад
The Транспортне середнє значення Dow Jones (DJTA) завоював позиції на широкому ринку з жовтня, але зараз наближається до великого опір що підвищує шанси на серйозний спад. Сезон прибутків виглядає як ідеальний час для розпродажу, який попереджає акціонерів провідних компонентів і фондів, щоб вони забрали частину прибутку зі столу та посилили параметри ризику за допомогою стоп втрати і захисні варіанти грає.
Цей DJTA не досяг нового максимуму, на відміну від індексу Dow Jones Industrial Average або індексу S&P 500, і все ще торгується значно нижче двох основних піків, зафіксованих у 2018 році. Цей ведмежий розбіжність має сенс, враховуючи циклічність цієї ринкової групи та економічне розширення, яке зараз вступило в друге десятиліття. Занепокоєння додає те, що показники обсягів у секторі показують обмежений інтерес до купівлі з другого кварталу минулого року, оскільки йому не вистачає вогневої сили, необхідної для здорового зростання.
Додатково до проблем у секторі, основні гравці, зокрема FedEx Corporation (
FDX) та United Parcel Service, Inc. (ДБЖ) тепер стикаються з унікальним завданням від Amazon.com, Inc. (АМЗН), яка запустила високотехнологічну послугу внутрішньої доставки. Колишній лідер сектору FedEx опустився до нижньої частини списку продуктивності компонентів з моменту оголошення цієї ініціативи і не демонструє ознак дна.
The iShares D.J. Фонд середнього індексу транспорту (IYT) у 2013 році досягла максимуму 2008 року біля 100 доларів, увійшовши до потужної тенденції зростання, яка досягла 160 доларів наприкінці 2014 року. Він втрачав позиції протягом 2015 року і в першому кварталі 2016 року, опустившись до дворічного мінімуму в 115 доларів. Подальша хвиля відновлення набрала обертів після президентських виборів, піднявши фонд до 207 доларів у січні 2018 року.
Тоді розмови про торговельну війну поклали кришку на висхідний тренд, що призвело до нестабільних коливань цін, які завершилися значним зниженням наприкінці 2018 року. У першому кварталі 2019 року він різко відскочив від цього рівня, але зростання впав до 200 доларів у квітні, що на 40 центів від останньої ціни закриття 2020 року. Ця похмура дев’ятимісячна продуктивність незабаром може серйозно вплинути на фонд, особливо з огляду на багаторічний опір.
Delta Air Lines, Inc. (DAL) Цього тижня на високій ноті розпочала сезон прибутків, перевершивши очікування четвертого кварталу, але авіакомпанія також знизила показники першого кварталу керівництво. Незважаючи на позитивну реакцію на звіт, акції все ще торгуються лише на кілька пунктів вище максимуму, зафіксованого в січні 2015 року. З тих пір йому не вдалося заробити на довгому ряді незначних проривів, що знизило шанси на стійке висхідний тренд, однак, немає великого опору від поточного рівня, що торгується до червоної лінії тренда у верхній частині 60 доларів США.
Union Pacific Corporation (УНП), найбільш капіталізований компонент сектора, повідомляє про прибутки наступного тижня. Реакція після новин може бути повчальною, тому що залізниці витримали краще, ніж інші транспортні підгалузі в минулому році, підкріплені значними обсягами перевезень та зміцненням нафти ціни на нафту. Акції Union Pacific щойно опублікували історичний максимум у $182,83, приєднавшись до найефективнішого південного канзас-сіті (КДУ).
Прорив 2010 року набрав обертів у середині десятиліття, повернувшись у 120 доларів у 2015 році. Він нарешті очистив цей рівень опору в четвертому кварталі 2017 року, опублікувавши низку нових максимумів у квітні 2019 року, в той же час індексний фонд досяг вершини. Цінова дія вирізав бичачий чашка і ручка з тих часів, але балансовий обсяг (OBV) індикатор накопичення-розподілу не спрацював і залишається на рівні піку вересня 2018 року. Ця ведмежа дивергенція знижує шанси на великий прорив.
Суть
Індекс Dow Jones Transportation Average не зміг вирватися з основних контрольних показників і незабаром може увійти до проміжного рівня. виправлення.
Розкриття інформації: на момент публікації автор не займав жодних посад у вищезгаданих цінних паперах.
