Чи є авіаційна промисловість олігополією?

Сьогодні авіаперевізник Сполучених Штатів, мабуть, є олігополія. Олігополія існує, коли ринок контролюється невеликою групою фірм, часто тому, що бар'єри для в'їзду є досить значними, щоб відлякати потенційних конкурентів. Незважаючи на те, що галузь авіаперевезень у США в значній мірі представлена ​​кількома компаніями, все ще є місце для закріплення нових авіакомпаній.

Основні гравці авіакомпаній

Станом на 2021 рік існують чотири великі вітчизняні авіалінії - American Airlines, Inc. (AAL), Delta Air Lines, Inc. (DAL), Southwest Airlines (LUV) та United Airlines Holdings, Inc. (UAL) - які літають трохи менше 70% усіх внутрішніх пасажирів.

Станом на 2021 рік у American Airlines було найбільше відсоток ринку з 19,6%. Південно -західний відстає з 18,1%, тоді як Delta та United мають 14,7% та 11,5% відповідно. У 2020 році авіаперельоти помітно скоротилися через глобальну кризу та карантин. Замість того, щоб повідомляти про прибуток, авіакомпанія повідомила про чисті збитки в розмірі 126,4 млрд доларів, хоча очікується відновлення у 2021 році та після цього.

Зміни в Регламенті

Між 1937 і 1978 роками Комітет цивільної аеронавтики (CAB) керував внутрішніми авіаперевезеннями в США, наприклад комунальне обслуговування. Група відповідала за встановлення розкладів, тарифів і маршрутів. Авіакомпанії, які побачили попит на нові маршрути, були змушені подати заяву про затвердження CAB, що часто не надходило. Отже, їх часто змушували звертатися до суду, щоб затвердити маршрути.

Закон про дерегуляцію авіакомпаній був введений у 1978 році. Його наслідком стало посилення конкуренції, при цьому ціни на тарифи знижувалися протягом 20 років після його запровадження. Тим часом кількість тарифів зросла з 207,5 млн. У 1974 р. До 721,1 млн. У 2010 році.

Однак після значної консолідації в галузі (гучна злиття наприклад, Delta з Northwest у 2008 році, United Airlines та Continental Airlines у 2010 році, Southwest та AirTran у 2011 році, та American Airlines та US Airways у 2013 р.) та збій багатьох дрібних авіакомпаній, ціни почали різко зростати, продовжуючи зростати на початку 2016 р., незважаючи на різке падіння вартості палива.

В останні роки чотири великі авіакомпанії скасували збиткові рейси, заповнили більший відсоток місць у літаках та уповільнили зростання місткості, щоб забезпечити зростання авіаквитків. В результаті ємність зростала набагато повільніше, ніж продаж квитків. Крім того, з 2008 року авіакомпанії стягують додаткові збори за послуги, які раніше були включені у вартість авіаквитків.

Стати картелем?

Законодавці та пасажири плакали огидно через рух авіакомпанії до статусу олігополії. "Споживачі платять за високі тарифи і опинилися в пастці на неконкурентоспроможному ринку з історією домовленості",-заявив штат Коннектикут. Річард Блюменталь, демократ, заявив у листі помічнику генерального прокурора Вільяму Баєру 17 червня 2015 року.

Початок участі іноземних конкурентів з низькими тарифами, таких як Norwegian Air International та розширення менших вітчизняних гравців активно перешкоджали провідні авіакомпанії. З меншою кількістю компаній ймовірні таємні змови, а конкуренція зведена до мінімуму. Тарифи залишаються вищими, а частота обслуговування відносно нижчою без явних домовленостей між учасниками ринку.

Оскільки відносини між конкуруючими авіакомпаніями виглядали занадто затишними для комфорту, у липні 2015 року Міністерство юстиції (DOJ) розпочало розслідування щодо авіаційна промисловість. Перевізників попросили надати копії всіх повідомлень керівникам авіакомпаній, акціонерам та інвестиційним аналітикам щодо планів пропускної спроможності. Розслідування відбулося після публічних заяв керівників авіаліній на зборах IATA, в яких підкреслювалася необхідність «дисципліни спроможності».

За словами Девіда Маклафліна та Мері Шлангенштейн для Bloomberg Business, Міністерство юстиції вивчає, чи спілкувались авіакомпанії стратегію з один одного через своїх основних спільних акціонерів, включаючи BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co., Primecap та Capital Group Компанії. Академічні дослідження показують, що спільне інвесторське володіння конкурентами може бути оскаржене як антиконкурентні навіть якщо не йдеться про явну координацію.

Керівники авіакомпаній можуть утримуватися від збільшення можливостей або зниження цін, оскільки це суперечить інтересам їх найбільших акціонерів, які також володіють частками у своїх конкурентів. Керівники можуть навіть узгоджувати стратегію щодо ціноутворення або потужності шляхом обговорення з великими спільними інвесторами.

Суть

Здатність Міністерства юстиції подавати кримінальні справи проти авіакомпаній залежить від того, чи існують будь -які документальні докази змови. Це здається малоймовірним з огляду на досвід галузі з минулим антимонопольні розслідування. Тим не менш, розслідування коштує промисловості дорого. Навіть якщо авіакомпанії уникають сплати мільярдів штрафів, вони стикаються з витратами мільйонів доларів на судові витрати.