ديدي تشوكسينج: العملاق الصيني لمشاركة الركوب

أصبحت خدمات مشاركة الركوب وخدمات الركوب شائعة بشكل متزايد بين الركاب. يقدر أن عدد سينمو عدد المستخدمين إلى ما يقرب من 75 مليونًا في عام 2020، مع استخدام الغالبية لهذه الخدمات مع هاتف ذكي. بعض من أكبر الأسماء في هذا صناعة تشمل Uber و Lyft. ولكن هناك قائمة متزايدة من الأسماء الأخرى التي تحاول الحصول على موطئ قدم في السوق العالمية. من بينهم ديدي تشوكسينج الصينية. تتناول هذه المقالة لمحة موجزة عن تاريخ الشركة بما في ذلك داعميها الماليين وعمليات الدمج الرئيسية والإدارة بالإضافة إلى آفاقها المالية في المستقبل.

ديدي تشوكسينج: نظرة عامة

Didi Chuxing هي شركة نقل متنقلة مقرها في بكين. تُعرف ببساطة باسم Didi ، وهي الآن واحدة من أكبر شركات نقل الركاب في العالم ، حيث تخدم أكثر من 550 مليون مستخدم في جميع أنحاء آسيا وأستراليا وأمريكا اللاتينية.

تأسست ديدي في عام 2012. قصد المؤسس Cheng Wei ، الذي أطلق على الشركة اسم Didi Dache ، أن تكون تطبيقًا للهواتف الذكية للأشخاص الذين يريدون استدعاء سيارات الأجرة على الفور. منذ ذلك الحين ، توسع الأمر إلى ما وراء سيارات الأجرة لتقديم مجموعة واسعة من الخدمات للمسافرين بما في ذلك السيارات الخاصة والسيارات الإيجارات والحافلات والسائقون ، فضلاً عن خدمات التوصيل ومشاركة الدراجات في سعيها لتجاوز سيارات الأجرة التقليدية خدمات. تستخدم الشركة تقنيات جديدة مثل الذكاء الاصطناعي (AI) لنشر مواردها بشكل أكثر كفاءة.

منذ إنشائها ، جمعت الشركة أكثر من 21 مليار دولار في 18 جولة تمويل اعتبارًا من مارس 2020. قامت الشركة أيضًا باستثمارات إستراتيجية في شركات عالمية أخرى مثل Lyft و Bolt و Grab.

تم بناء ديدي على الاندماجات

خضع ديدي تشوكسينج لسلسلة من المفاتيح عمليات الدمج والاستحواذ (الاندماج والاستحواذ) منذ عام 2012 - وعلى الأخص مع المنافسين الرئيسيين الذين تنافسوا على حصة السوق في الصين.

ذكرت رويترز أن ديدي كان محبوسًا في أ حرب الأسعار مع منافس Kuaidi Dache ، مما أدى إلى خسائر كبيرة لكلا الشركتين. بينما استحوذت ديدي على حوالي 55٪ من السوق الصينية ، سيطر كوايدي على نسبة 45٪ المتبقية. نتج عن اندماج 2015 أحد أكبر تطبيقات مشاركة الرحلات ، حيث بلغت قيمة الشركة المشتركة المنشأة حديثًا حوالي 6 مليارات دولار في ذلك الوقت.

كما تنافس ديدي بقوة ضد الشركات العالمية التي حاولت حشر السوق الصينية بما في ذلك أوبر الصين. بعد أن خسرت أوبر ما يقدر بملياري دولار في معركة حصتها في السوق ، توسطت أوبر في هدنة مع ديدي تشوكسينج. باعت شركة Uber China أعمالها إلى Didi وأصبح مستثمرًا أقلية. استثمر ديدي مليار دولار في أوبر كجزء من الصفقة.

داعمي ديدي الماليين

قام ديدي بجمع مبالغ كبيرة من رأس المال لتوسيع. بعض من أكبر عمليات التمويل تشمل 700 مليون دولار من الجولة D بقيادة سنغافورة صندوق الثروة السيادية (SWF) Temasek Holdings - التي قامت أيضًا باستثمارات في شركات مثل Airbnb و Jet و Snapdeal. كما قادت شركة الصين للتأمين على الحياة ، التي قامت باستثمارات متعددة في ديدي ، جولة تمويل ديون بقيمة 300 مليون دولار. كما تلقت الشركة 4.5 مليار دولار من مستثمرين لم يكشف عنهم ، وفقًا لـ Crunchbase.

يشمل المستثمرون الرئيسيون في الشركة أولئك الذين شاركوا في الشركات و الأسهم الخاصة جولات. من بينها Toyota و SoftBank و Booking Holdings ، وهي شركة لخدمات السفر والحجز عبر الإنترنت.

رتب إدارة ديدي

ال فريق الإدارة وراء نجاح ديدي تفتخر بوجود خريجين من Goldman Sachs و Alibaba Holding Limited وشركات كبرى أخرى.

Cheng Wei ، المؤسس المشارك لـ Didi و الرئيس التنفيذى (CEO) ، لديه خبرة تقنية واسعة. بعد تخرجه من جامعة بكين للتكنولوجيا الكيميائية ، شغل وي العديد من الوظائف قبل الالتحاق بالصين التجارة الإلكترونية عملاق علي بابا. على مدار ثماني سنوات ، شق طريقه ليصبح نائب رئيس خدمة الدفع عبر الإنترنت في Alipay ، Alipay.

جان ليو هو رئيس الشركة وكان له دور محوري في نمو ديدي السريع. حصل ليو ، المعروف أيضًا باسم Liu Qing ، على درجة البكالوريوس في علوم الكمبيوتر من جامعة بكين ودرجة الماجستير في علوم الكمبيوتر من جامعة هارفارد. بعد العمل في Goldman Sachs لمدة 12 عامًا وأصبح المدير العام في آسيا لبنك الاستثمار ، غادرت إلى ديدي. نهضت بسرعة ، لتصبح الرئيس التنفيذي للعمليات (COO) بحلول عام 2014 ثم الرئيس. كما أشرفت على استثمار Apple بقيمة مليار دولار في Didi.

الخسائر المالية

لأن Didi هو شركة خاصة، والأرقام شحيحة فيما يتعلق بأدائها المالي. تظهر بعض التقارير أن الشركة تكافح. تأتي العديد من الخسائر من مدفوعات السائقين ودعم الرحلات بما مجموعه 330 مليون دولار. لم تكن هذه الخسائر كافية للحد من نمو الغلاف الجوي لمجموعة سيارات الأجرة.

وفقا ل تقرير من Tech Crunch، أفادت وسائل الإعلام الصينية عن خسائر بنحو 1.6 مليار دولار في عام 2018. ويعود هذا الاتجاه إلى أيامه السابقة. وقبل الاندماج الذي أصبح في النهاية Didi Chuxing ، نشرت كل من شركتي Didi و Kuaidi معًا خسائر تشغيلية قدرها 571 مليون دولار في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2015.

ماذا يحمل المستقبل؟

يعمل لدى Didi Chuxing ما يقرب من 12000 موظف حول العالم ويسيطر على مشاركة الرحلات الصينية سوق. منذ إعادة تسمية نفسها باسم Didi Chuxing في سبتمبر 2015 ، دخلت الشركة في شراكة مع شركات أخرى لمشاركة الركوب في جميع أنحاء العالم في سعي واضح لمحاربة Uber من أجل العالمية الحصة السوقية. استثمر ديدي 100 مليون دولار في Lyft ، المنافس المحلي الرئيسي لشركة Uber ، وشكل شراكة لمشاركة التقنيات وخبرات التسويق. في يناير من عام 2018 ، تولى ديدي السيطرة على خدمة سيارات الأجرة البرازيلية 99.

على الرغم من الشائعات حول دخول الشركة في محادثات حول الطرح العام الأولي (IPO) في أواخر عام 2018 ، استمرت في العمل كشركة خاصة. لا يوجد ما يشير إلى متى قد تقرر الشركة ذلك اذهب للعامة.