Brexit: vindere og tabere

Brexit: vindere og tabere

Når Det Forenede Kongerige (U.K.) og europæiske Union (EU) annonceret deres handelsaftale den dec. 24, 2020, blev embedsmænd, virksomhedsledere og private borgere lettet på begge områder. Det værste resultat - Storbritannien, der forlader EU uden en handelsaftale, en "uforpligtende Brexit” - var undgået. Mens Brexit sandsynligvis giver flere udfordringer for den britiske økonomi end for EU’s, begge jurisdiktioner står over for nye administrative byrder og usikkerhed på grund af uløste spørgsmål.

Med meddelelsen om handelsaftalen steg pundet på det britiske marked med cirka 0,47% mod den amerikanske dollar og 0,46% mod den japanske yen. Imidlertid havde markederne allerede taget hensyn til de forventede omkostninger ved Brexit for den britiske økonomi-herunder til en vis grad muligheden for et resultat uden aftaler. Derfor var dette mindre en bullish rally end markederne delvist rebounder efter at have forventet det værste. Det forventes, at det vil tage år for de britiske markeder at overvinde Brexits negative økonomiske virkninger.

Den nuværende økonomiske indvirkning af COVID-19-pandemien og dens ledsagende restriktioner for handel i Storbritannien og EU opvejer sandsynligvis Brexits umiddelbare indvirkning. Derfor kan det være svært at bestemme det fulde omfang af Brexits virkninger på forskellige sektorer af den britiske økonomi. Når det er sagt, er der bestemt ting, vi kan sige om, hvilke sektorer der sandsynligvis vil blive mere eller mindre påvirket af Brexit. Det samlede resultat er, at der er få vindere fra Brexit, og ikke alle er i Storbritannien. I mellemtiden er de tabere, der er økonomisk skadet af Brexit, rigelige.

Få vindere

UK- og EU -producenter af specialiserede maskindele

Ny produktoprindelse eller indholdskilde, krav til kvalificering som britiske eller EU -produkter kræver justering af nogle producenter, såsom bilproducenter, der i øjeblikket er stærkt afhængige af andre regioner i verden for dele i deres færdige Produkter. Disse virksomheder vil sandsynligvis søge alternative europæiske eller britiske kilder til sådanne dele, så deres produkter indeholder de obligatoriske indholdskildeprocenter for traktatfordele. Nogle virksomheder, f.eks. Nissan og Toyota, vil sandsynligvis søge kvalificerede kilder til dele, der aktuelt er hentet fra asiatiske lande, og lokale producenter i Storbritannien og EU vil måske nyde nye salgsmuligheder. Intet om reglerne betyder imidlertid, at producenterne skal være specifikt britiske, så det er tvetydigt, om disse oprindelsesregler vil hjælpe Storbritannien eller EU mere.

U.K. Mining Virksomheder

De mange internationale mineselskaber med base i Storbritannien har ringe økonomisk aktivitet med EU. Ekstraktionsindustriens giganter, såsom Glencore, PB og Rio Tinto, har ringe eksponering for Brexit fordi de udfører deres operationer langt uden for EU og Storbritannien og ikke er underlagt EU regulering.

Amerikanske bankfolk

Fordi London-baserede banker mister fri adgang til EU-markedet, bliver de nødt til at etablere nye filialer eller kontorer i EU for at operere der. Fordi amerikanske banker aldrig havde den gratis adgang, har de allerede "pas rettigheder ”og/eller driver registrerede virksomheder, der har sådanne kontorer oprettet i både EU og Storbritannien. Denne situation efterlader britiske finansielle servicefirmaer i en ulempe, indtil de er i stand til fuldt ud at genetablere sig i EU markeder. Derfor kan amerikanske finansielle virksomheder muligvis trække forretninger og kunder fra britiske virksomheder i mellemtiden.

Mange tabere

Brexit vil komplicere grænseoverskridende forhold mellem Storbritannien og EU i alle sektorer med nye administrative og lovgivningsmæssige byrder. Nye krav - lokale licenser, visa, grænsekontroller, flytning af personale osv. - påvirker alle typer virksomheder, fra landbrug til finansiering. Mange sektorer i økonomien var uforberedte på de nye regler og er bekymrede over omkostningerne ved overholdelse.

Desuden søger handelsaftalen at skabe lige vilkår for at sikre fair og åben konkurrence og forhindre virksomheder på det ene område i at underbære virksomheder i det andet. Denne bestemmelse kræver, at de to jurisdiktioner har lignende regler vedrørende arbejdstagerrettigheder, social- og miljøbeskyttelse, beskatning og statstilskud til erhvervslivet. Dog skal reglerne kun være ens, ikke identiske. Det er derfor usandsynligt, at Storbritannien vil høste væsentlige konkurrencefordele, men vil stadig lide under de øgede administrative byrder af to regelsæt.

Fiskeriindustrien

På trods af at den kun udgjorde 0,1% af den britiske økonomi, var forhandlinger omkring den britiske fiskeindustri en af ​​de største hindringer for at nå en handelsaftale. På overfladen ser handelsaftalen ud til at være en sejr for den britiske fiskeriindustri. Ifølge den britiske regering vil aftalen øge kvoterne for britiske fiskere over fem år med en beløb svarende til 25% af værdien af ​​EU -fangsten i britiske farvande, som anslås at være 146 millioner pund værd ($ 205 million). At kalde dette en ulegeret sejr ignorerer imidlertid to vigtige faktorer.

Den første faktor er, at den britiske fiskeriindustri havde forventet langt større indrømmelser fra EU. Repræsentanter for fiskeindustrien siger, at aftalen ikke kan betragtes som en succes, fordi dens relativt beskedne gevinster er så langt under, hvad pro-Brexit-kampagnen havde lovet dem. National Federation of Fishermen's Organisations, en fiskeindustrigruppe, offentliggjorde et brev til Prime Minister Boris Johnson siger, at de anser handelsaftalen for at være en fiasko, hvad angår fiskeri berørte. Den anden faktor er, at størstedelen af ​​fisk og skaldyr fanget i Storbritannien eksporteres til EU og den nye ikke -toldbarrierer der er opstået i kølvandet på Brexit gør tingene særligt hårde for eksportører af letfordærvelige varer. Mere om det herunder.

Fødevare- og landbrugssektoren

Forordninger og grænsekontrol, der påvirker landbrugseksport og import, skaber problemer for alle i EU og Storbritannien: landmænd, distributører, købmandsforretninger, restauranter og forbrugere. Forud for Brexit lagrede britiske detailhandlere og forbrugere mad, hvilket resulterede i mangel og problemer med forsyningskæden og fik advarsler om panikkøb. Fordi Storbritannien er afhængig af leverancer af frisk mad fra eller via EU om vinteren, skabte forsinkelser med det samme problemer. Skotske eksportører klagede over forsinkelser i transporten af ​​fersk fisk og skaldyr ved grænsekontrol i Skotland og Frankrig. Sainsburys supermarkeder bebrejdede de nye og komplekse ordninger, der påvirkede Irland, for deres behov for at skaffe alternative varekilder. Tesco supermarkeder løb ind i mangel og efterlod hylder tomme.

Imidlertid rækker udfordringerne i forsyningskæden og logistikken ud over landbruget til alle industrier.

Fremstillingssektor

Som nævnt påvirker logistiske udfordringer svarende til dem, landbruget står over for, fremstillingen. Fordi moderne fremstilling bruger komplekse forsyningskæder, der strækker sig på tværs af forskellige nationer, kan selv ikke -toldbarrierer for varer betydeligt komplicere fremstillingen. Allerede før aftalen blev indgået og told blev officielt undgået, betydelige virksomheder inden for biler, rumfart og industrielle forsyninger - herunder Honda, Nissan, BMW, Toyota og Jaguar Land Rover - måtte afskære arbejdspladser og lukke fabrikker i Storbritannien. Panasonic og Sony planlagde at flytte deres europæiske hovedkvarter fra London til Amsterdam. Næsten to år tidligere lukkede det hollandske konglomerat Phillips sin eneste britiske fabrik.

Som tidligere nævnt pålægger aftalen væsentlig kontrol med varer, der transporteres mellem EU og Storbritannien. Den fastsætter oprindelsesregler foreskriver, at varer indeholder en procentdel af lokalt fremskaffet indhold, generelt mere end 50%, for at kvalificere sig til frihandel og andre fordele ved del. Større producenter med komplekse produkter, der indeholder dele erhvervet fra andre områder af verden, vil sandsynligvis skulle foretage indkøbsjusteringer. Selvom dette potentielt kan gavne nogle specifikke lokale producenter på vejen, har sortering af oprindelsesregler lagt en enorm rolle administrative byrder for virksomheder i EU og Storbritannien, som ikke har foretaget tilstrækkelig forberedelse og revision til at fastslå gods. Dette er vist som en af ​​de største hindringer for handel efter Brexit.

Finansielle tjenesteydelser industri

Finansielle serviceselskaber erkendte, at Brexit sandsynligvis ville kræve flytning af betydelige operationer og personale fra London til EU -lokationer og ville mandat lokal registrering og licens til at drive forretning i EU. Store banker, herunder JPMorgan, Morgan Stanley, NatWest, Goldman Sachs, Bank of America, UBS og Credit Suisse, flyttede hundredvis af medarbejdere og store mængder aktiver fra London til andre europæiske byer forud for Dec. 31, 2020, frist for en handelsaftale. På samme måde oprettede forsikringsselskaber med base i London EU -lokationer, herunder Lloyd's i London i Bruxelles og Aviva i Irland. Cirka 1,2 billioner pund (1,6 billioner dollar) i aktiver i den finansielle sektor forlod London mellem Brexit -afstemningen 2016 og udgangen af ​​2020. Mere end 7.500 job i den finansielle sektor er blevet flyttet fra London til andre europæiske byer.

Brexit stoppede britiske investeringshuses "pas" -rettigheder, som tillod virksomheder, der er registreret i et EU -medlem, at operere i de andre. Som følge af Brexit skal britiske investeringsbanker for at drive EU -forretning opnå EU -ækvivalens kendelser, der anerkender regler i en virksomheds hjemland som tilstrækkeligt ens til dem i EU. Selvom europæiske virksomheder får lov til at fortsætte med at bruge London -clearinghuse mindst indtil juni 2022, har EU ikke fremlagt nogen plan eller tidsplan for udstedelse af ækvivalensafgørelser om handel med derivater og aktier, porteføljeforvaltning, investeringsrådgivning, tegning og handel udførelse.

Desuden er de fleste centrale bankforretninger, såsom indskud, investeringstjenester til detailkunder og andre långivningstjenester, ikke inkluderet i ækvivalenssystemet. Således skal britiske banker etablere EU -kontorer for at fortsætte disse aktiviteter med EU -kunder. Mens London fortsat vil være et stort finansielt center, vil dets status blive formindsket, især hvis der ikke snart træffes ækvivalensafgørelser kommende, og kunder henvender sig til institutioner i andre lande, herunder USA, der allerede har rettigheder og evner til at operere i EU.

Farmaceutisk industri

Lægemiddelvirksomheder er bekymrede over potentielle forskelle i EU- og U.K. -standarder for medicin. I påvente af afvigende regler etablerede britiske farmaceutiske firmaer AstraZeneca og GlaxoSmithKline parallelle laboratorier i EU. For medicin forventes indførelse af grænsekontrol og spredning af fremstilling at medføre forsinkelser i distributionen. Både EU og Storbritannien rapporterede lægemiddellagring forud for Brexit på grund af bekymringer om hurtig adgang til medicin.

Transit-, transport- og fragtindustrier

Brexit skaber juridiske og logistiske udfordringer for rejser og skibsfart. Både EU og Storbritannien har tilladt en seks måneders afdragsfrihed for flyvninger mellem og inden for de to områder under nuværende licens- og sikkerhedskvalifikationer. Men fremtidige flyvninger inden for EU, på tværs af og inden for medlemslandenes grænser, vil blive begrænset. Generelt er det kun flyselskaber, der er majoritetskontrolleret af EU, Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EØS) og/eller schweiziske statsborgere får lov til at flyve mellem EU -lufthavne. En særlig bestemmelse tillader imidlertid britiske flyselskaber, der kontrolleres af en kombination af EU og U.K. aktionærer-for eksempel den Madrid-baserede International Airlines Group, der ejer British Airways-at fortsætte med operere i EU. Anvendelsen af ​​denne særlige regel til majoritets-britiske ejede flyselskaber EasyJet og Ryanair kan kræve yderligere undersøgelse af deres ejerskab.

Bevægelse af mennesker og varer, hvad enten det er med fly, vand eller kanaltunnel, vil medføre tidskrævende procedurer. Paskrav vil gælde for rejsende mellem EU og Storbritannien, og forretningspersonale, studerende og andre, der opholder sig i udlandet i en periode, skal bruge visa. Mange britiske godsvogne vil ikke kunne få tilladelser til at køre på EU -veje, fordi EU kun har godkendt 2.000 tilladelser for 2021 - mens der er brug for 10.000. Tilladelser og grænsekontrol kan kræve cirka 250 millioner stykker papir hvert år og 50.000 toldere - seks gange det nuværende antal.