Investering i samlebiler: Toptips og risici

Millioner af amerikanere er involveret i bilindsamling. Den gamle muskelbil eller britiske roadster, du købte på college, kan stadig have et æressted i din garage og se brug som en weekendcruiser. En restaureret vintage Volkswagen Beetle eller selvmordsdør Lincoln Continental kan købes for mindre end $ 20.000, køres let i årevis og derefter sælges for en (sandsynligvis beskeden) fortjeneste.

Men hvad med high-end samleobjekter, der koster syv eller otte figurer? De er ikke for alle, men personer med en høj nettoværdi kan bruge dem til at sprede deres beholdninger, tjene penge og måske endda køre bil lejlighedsvis.

Vigtige takeaways

For bilentusiasten er en måde at diversificere en investeringsportefølje på at begynde at indsamle klassiske biler.
De fleste biler mister værdi umiddelbart efter at de er kørt væk fra forhandlerpartiet, men klassiske biler vinder i værdi over tid på grund af sjældenhed, ydeevne eller særlige egenskaber.
Klassiske biler vinder generelt mere i værdi end andre typer samlerobjekter, selvom biler er mere vedligeholdelsesvenlige og mere komplicerede at opbevare end frimærker eller tegneserier.
instagram viewer
De rigtige klassiske biler kan værdiansættes til flere millioner dollars.

Markedet for klassiske biler

Markedet for klassiske biler har klaret sig bedre end samlerobjekter som mønter og frimærker i løbet af det sidste årti og har også slået det brede lagerindeks. Det Historic Automobile Group International (HAGI) sporer samlerbilmarkedet med en række indekser. Dens bredeste er HAGI Top Index, der sporer vintage samlebiler fra Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo og andre mærker. Topindekset steg 33,78% for 2019 og mere end 500% i løbet af de foregående 10 år takket være stigende global formue, der jagtede et begrænset antal superindsamlingsbiler. Det S&P 500 steg med 30,5% i samme periode. Et andet klassisk bilindeks drives af forsikringsselskabet Hagerty.

I den høje ende af det klassiske bilmarked - dem der sælger for mere end $ 1 million - finder du relativt uklar ældre mærker som Hispano-Suiza og Delahaye, samt navne, der stadig er velkendte i dag, såsom Rolls-Royce og Jaguar. Selv mærker, der ikke er kendt for eksklusive eksotiske produkter, kan blive samlerobjekter: Toyotas (TM) smukke 2000GT, bygget fra 1967 til 1970, kan styre mere end en million dollars på auktion. En 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich solgte for $ 3,6 millioner tidligere på året, og en McLaren F1 fra 1998 solgte for $ 13,75 millioner.

Hvad gør en bil til samleobjekter

Biler med historisk betydning - dem der var banebrydende inden for ny teknologi eller hævede grænsen for forbrugernes forventninger - kan blive samlerobjekter, især hvis de er sjældne og smukke. (At være pæn er en fordel.) En racerhistorie øger bilens dragning, ligesom man kan omgås en respekteret designer, racer eller bygherre som f.eks. Raymond Loewy eller Carroll Shelby. Tidligere berømthedsejerskab kan også hjælpe, især hvis personen er forbundet med biler, såsom Steve McQueen, Paul Newman eller James Garner. De dyreste samlebiler kombinerer disse egenskaber.

Som en grundlæggende tommelfingerregel, hvis teenagede drenge har billedet tapet til væggen, ser du i den rigtige retning. Når disse drenge vokser op, vil de købe de ting, der gjorde dem glade i deres ungdom.

Bilmarkedet afspejler markedet for kunst. Det er en investering, du nyder æstetisk, og det kan også give en valuta hæk da køretøjer kan transporteres til lande med gunstige valutakurser.

Risici ved investering i biler

Ligesom de fleste investeringer medfører gebyrer, gør det også at eje klassiske biler. Dette er håndgribelig personlig ejendom, og du skylder kapitalgevinstskat hvis du sælger med overskud. Er din samleobjekt i dårlig form? Gendannelse af en syv-cifret bil til concours tilstand-generelt overvejet at bringe en ældre bil til showroom-ny stand ved hjælp af originale eller nøjagtige gengivelser af dele, maling og karrosseri-kan koste yderligere syv tal. Så er der løbende vedligeholdelsesomkostninger, opbevaringsudgifter, og forsikring. Fortjeneste fra det eventuelle salg af bilen vil sandsynligvis også medføre provision/forsendelsesgebyrer, transaktionsgebyrer og transportomkostninger, fordi chancerne er store for, at du ikke kommer til at slæbe en Bugatti bagud en U-Haul.

Det er risikabelt at købe en ny eller ny bil, fordi du tror, at den kan samles en dag. Sikker på, du kan være heldig, men chancerne er store for, at du ikke vil kunne købe en billigere bil og forvente, at den vil være millioner værd i en relativt kort periode.

Da Dodge Viper blev sluppet løs i begyndelsen af 90'erne, egerede nogle samlere dem væk som investeringer og troede at den aggressivt stylede sportsvogn med en dengang latterligt potente 400 hestekræfter helt sikkert ville sætte pris på i værdi. Men du kan i øjeblikket hente en Viper fra 1993 (det første hele produktionsår) for mindre end $ 40.000. De koster mere end $ 50.000 nye. Disse investorer har måske nydt at vise deres biler frem og lejlighedsvis sprængt ned ad en åben vej, men med inflation, vedligeholdelse, forsikring, opbevaring og mulighed omkostninger, de tjente bestemt ikke nogen penge.

Det samme skete et par årtier tidligere, da Cadillac annoncerede i annoncer, at Eldorado fra 1976 ville være den sidste cabriolet, mærket tilbød. Det var det ikke. Du kan nu finde velplejede Eldorado-cabrioleter fra den årgang for mindre end $ 25.000. De koster $ 11.000 nye, hvilket er $ 47.000 justeret for inflation.

Prisbillige muligheder? Ikke rigtig

Man kan argumentere for, at den amerikanske Viper og Eldorado er i den overkommelige ende af det samleobjekt spektrum; ikke de avancerede ting, der plejer at komme fra Europa. Men den samme usikkerhed gælder for high-end-markedet. I 1974 solgte Ferrari Dino 246 GT for $ 14.500 og 308 GT4 Dino til et betydeligt højere $ 22.000. I øjeblikket opregner Hagerty gennemsnitsprisen for en Ferrari 308 GT4 fra 1974 til $ 49.000 og samme år Ferrari Dino 246 GTS til hele $ 417.000.

Så hvad er de ultimative samlebiler? Det er svært at sige endegyldigt. Smag ændrer sig over tid, privat salg er svært at spore, og den høje ende af samlermarkedet fokuserer på yderst sjældne biler med forskellige historier. Listen over salg, der bekræftes at overstige $ 30 millioner i inflationsjusterede dollars, er dog ekstremt kort.

Det britiske auktionshus Bonhams solgte en Ferrari 250 GTO fra 1962 for 38,1 millioner dollar i 2014, hvilket er den højeste bekræftede og offentliggjorte pris, der nogensinde er betalt for en bil. Racerbilen var blevet kørt af den legendariske chauffør Stirling Moss på højden af sin karriere. (Yderligere 250 GTO oversteg angiveligt over 50 millioner dollars i et privat salg.) I 2010 købte Mullin Automotive Museum en af de fire smerteligt smukke Bugatti 57SC Atlantic, der nogensinde er bygget til, hvad en insider beskrev som mellem $ 30 millioner og $ 40 million. I 2013 blev en Mercedes-Benz W196 Silver Arrow fra 1954-den eneste bil af sin slags ikke på et museum-solgt på en auktion i Storbritannien for 29,7 millioner dollars.

Bundlinjen

At blive en samler af avancerede biler kan tage en temmelig betydelig investering og kommer med ikke ubetydelige bæreomkostninger. Efterhånden som smag og økonomi ændrer sig, kan det, der engang var værd at være en kongens løsesum, forringes til bare en fyrstelig sum, så vælg omhyggeligt. Rød og italiensk har en tendens til at være gode spil, men vær opmærksom på overskummende markeder.

For eksempel kunne velhavende japanske købere ikke købe nok Ferraris i anden halvdel af 1980'erne, og priserne oplevede en utrolig stigning og derefter en boble. Da japanerne stoppede med at købe, faldt priserne med en stor procentdel. Købkvalitet (et godt eksempel vil altid være salgbart og have en præmie), kend din demografiske og markedsmæssige faktorer, og sørg for, at du ikke køber, mens du er i bobleterritorium.