Definition der Both-to-Blame-Kollisionsklausel

Was ist eine Both-to-Blame-Kollisionsklausel?

Eine Kollisionsklausel ist Teil der Seetransportversicherungspolice, die besagt, dass, wenn ein Schiff (Schiff) mit einem anderen Schiff kollidiert aufgrund der Fahrlässigkeit sowohl der Reeder als auch der Reeder beider Schiffe müssen sich an den Verlusten im Verhältnis zu den Geldwerten ihrer Ladung und ihren Interessen beteiligen, bevor die Kollision. Die Eigentümer der Ladung und das für den Versand verantwortliche Unternehmen sind beide verpflichtet, für Verluste zu aufkommen.

So funktioniert eine Beide-to-Schuld-Kollisionsklausel

Wie Globalisierung wächst, wächst auch die Schifffahrt. Im Falle einer Kollision ist das Unternehmen Verbindlichkeiten, und damit das Risiko, wird sich auf die Seetransportversicherung beschränken. Eine Seeschifffahrtsversicherung schützt Schiffe gegen Schäden. Sie schützt bei Beschädigung oder Zerstörung des Schiffsrumpfes und/oder der Schiffsfracht.

Einige der im Rahmen dieser Versicherung ebenfalls gebotenen Schutzmaßnahmen umfassen:

• Eine Kollision des Schiffes mit einem anderen Schiff oder Objekt.
• Ein Schiff, das sinkt, kentert oder gestrandet ist.
• Feuer, Piraterie, Abwerfen (Über Bord von Eigentum werfen, um anderes Eigentum zu retten).
• Barratry (Betrug oder rechtswidrige Handlung des Kapitäns oder der Besatzung eines Schiffes).

Schäden durch Abnutzung, Feuchtigkeit, Verfall, Schimmel und Krieg sind nicht im Versicherungsschutz enthalten.

Besondere Überlegungen

Die Haager-Visby-Regeln sehen vor, dass der Beförderer, wenn er die gebotene Sorgfalt ausgeübt hat, um ein seetüchtiges Schiff bereitzustellen, haftet nicht für Ansprüche, die aus einer Kollision resultieren, die ganz oder teilweise durch fahrlässige Navigation verursacht wurde (Artikel IV Regel 2(a)). In der Regel sind beide Schiffe mitschuldig an einer Kollision und Ladungsinteressenten können dann ihre Ansprüche aus unerlaubter Handlung gegen das nicht tragende Schiff geltend machen.

Nach US-amerikanischem Recht konnten Kläger ihre Forderungen vollständig von den Eigentümern des anderen Schiffes eintreiben, die dann die Hälfte von den Beförderern eintreiben konnten. Diese Regel umgeht die Navigationsfehlerabwehr. Es schafft auch eine Situation, in der Ladungsinteressen keine Rückerstattung erlangen könnten, wenn das tragende Schiff die volle Schuld trägt. Die „Beide-to-Blame“-Kollisionsklausel soll den Schutz eines Frachtführers gemäß den Haager-Visby-Regeln durch eine vertragliche Entschädigung für die Ladungsinteressen wahren.

Beispiel für eine „Beide-to-Blame“-Kollisionsklausel

Wenn Schiff A durch Verschulden von Schiff B mit Schiff B kollidiert, kann der Eigentümer von Gütern in Schiff A, die durch Verschulden von Schiff B beschädigt wurden oder verloren gehen, 100 % des Schadens von den Eigentümern von Schiff B geltend machen.

Aufgrund der Both-to-Blame-Kollisionsklausel und unter Umständen, in denen eine Schuldzuweisung erachtet wird 50/50 zu sein, hat der Eigentümer von Schiff B das Recht, 50 Prozent seiner Haftung von den Eigentümern von Schiff A einzufordern.

Dadurch hat Schiff A eine Rechnung für die Hälfte der Kosten des Schadens, so dass Schiff A diese Kosten an den Eigentümer der Waren über die Both-to-Blame-Kollisionsklausel im Frachtbrief weiterleitet.