Schiffseigner leihen sich Geld, indem sie das Schiff als Sicherheit durch Bottomry verwenden
Was ist Bottomry?
Bottomry, der sich auf den Schiffsboden oder den Kiel bezieht, ist eine maritime Transaktion, bei der sich der Eigentümer eines Schiffes Geld leiht und das Schiff selbst als Sicherheit. Sollte es während der Reise dennoch zu einem Unfall kommen, Gläubiger verliert das Darlehen, weil die garantierte Sicherheit nicht mehr oder beschädigt vorhanden ist. Sollte das Schiff die Reise unversehrt und unversehrt überstehen, erhält der Verleiher die ausgeliehene Ware zurück Rektor zuzüglich Zinsen.
Bottomry-Transaktionen sind in der modernen maritimen Aktivität meist obsolet. Die Zinsen, die der Kreditgeber für ein Bodendarlehen erhält, werden als Seezinsen bezeichnet und können über dem gesetzlichen Zinssatz liegen.
Die zentralen Thesen
- Bottomry ist eine Transaktion, bei der ein Reeder Geld leiht und das Schiff als Sicherheit verwendet.
- Der Verleiher haftet für das Schiff bis zur Beendigung der Reise.
- Bottomry ist weder ein Darlehen noch eine Partnerschaft und wurde vom Schriftsteller Lucius Mestrius Plutarchus als "die anrüchigste Form des Geldverleihs" bezeichnet.
Kreditaufnahme durch den Einsatz von Bottomry
Bei der herkömmlichen Finanzierung durch Kredit haftet der Kreditnehmer jederzeit für die Schulden. Bei Bottomry-Verträgen übernimmt der Kreditgeber die Verantwortung, denn die Rückzahlung des Geldes erfolgt nur bei erfolgreicher Reise. Diese mittlerweile veralteten Finanzierungsmodelle traten typischerweise auf, wenn ein Segelschiff dringend eine dringende Reparatur benötigte oder während anderer Notfälle, die während der langen Fahrten auftraten.
Wo der Reeder das Schiff als Sicherheit zur Sicherung der Schulden verpfändete, wurde der Deal als Bottomry Bond bezeichnet. Als sowohl Boot als auch Fracht versprochen wurden, wurde dies als Respondentia bezeichnet. Im zweiten Fall war es eine persönliche Verpflichtung des Eigentümers, der das Geld geliehen hat, um die Reise zu vollenden. Bottomry Bonds sind Kredite mit relativ geringer Priorität im Vergleich zu anderen Pfandrechte gegen das Schiff und nahm kontinuierlich ab, da sich die Schifffahrt im 19. Jahrhundert verbesserte.
Bottomry wird heute nicht mehr praktiziert, und während der Spitzennutzung findet viel Betrug statt.
Folglich bleibt das Thema Bottomry als nostalgische Praxis der letzten Jahre hauptsächlich für Historiker von Interesse. Der griechische Biograph und Essayist Lucius Mestrius Plutarchus bezeichnete den Bottomry bekanntermaßen als "die anrüchigste Form des Geldverleihs".
Die Autoren und Historiker Michael Kaplan und Ellen Kaplan untersuchten in ihrem Buch Bottomry, Die Chancen stehen gut...: Abenteuer in Wahrscheinlichkeit. Bottomry, schrieben sie, „ist leicht zu beschreiben, aber schwer zu charakterisieren. [Es ist] kein reines Darlehen, weil der Darlehensgeber einen Teil des Risikos übernimmt [und] keine Personengesellschaft, weil das zurückzuzahlende Geld angegeben. Am Ende entschieden sie, dass die Praxis am besten als Futures-Kontrakt beschrieben werden kann, da der Kreditgeber auf ein Ereignis wettete, das zu einem Zeitpunkt stattfand zukünftiges Datum.
6%
Der durchschnittliche Bodenzins während der Zeit des Römischen Reiches.
Beispiel aus der Praxis
Praktische Anwendungen für Bodenarbeiten in der Schifffahrt gibt es heute kaum noch. Aber selbst in seiner Blütezeit wurde Bottomry oft betrügerisch verwendet. Der Prozess gegen Heinrich T. Rahming vs. Das Nordlicht der Brigantine führte einen berühmten Streit von 1864. Hier führten der Kapitän und Miteigentümer eines Schiffes die Bodenhaftung aus. Der Deal sollte die Zahlung von 4.228,24 $ in Gold sichern – einschließlich der 15 % Seefahrtszinsen. Aber nachdem das Schiff in New York angekommen war, wurde die Zahlung abgelehnt und es folgten Maßnahmen.