New York City Economic Tracker: 4. September 2023

Der New York City Economy Tracker ist ein Gemeinschaftsprojekt von Investopedia und NY1, wobei öffentlich verfügbare Daten verwendet werden, um die wirtschaftliche Gesundheit der Stadt anhand verschiedener Kennzahlen zu bewerten.

Für die Woche vom 4. September 2023 rechnen wir mit der Büroanwesenheit in New York City über dreieinhalb Jahre nachdem die Pandemie erstmals die Büros der Stadt geschlossen hatte, und Vergleich der Return-to-Office-Raten in den großen US-Bundesstaaten. U-Bahnen.

Büroanwesenheit in New York hinkt Vergleichsstädten hinterher

Laut dem neuesten Back-to-Work-Barometer von Kastle Systems liegen die Return-to-Office-Raten in New York City deutlich hinter denen anderer Metropolen.

Die Bürobesuchsquote in New York City betrug im August durchschnittlich nur 42,6 %, was den niedrigsten Wert unter den fünf größten US-Städten darstellte. Unter den großen Metropolen hatte Houston mit 60 % die höchste Rücklaufquote, gefolgt von Dallas mit 53,6 % und Chicago mit 51,2 %. Los Angeles war mit 48 % die einzige andere Großstadt mit einer Besucherquote von unter 50 %. Der Durchschnitt für die 10 größten US-Städte lag bei 47,5 %, was wahrscheinlich durch New York nach unten gezogen wurde.

In der letzten Augustwoche, kurz vor dem Labor-Day-Wochenende, sank die Anwesenheitsquote in Büros in New York City auf magere 38,2 %. Dies war die zweitniedrigste Besucherquote unter den 10 von Kastle Systems erfassten Städten, nur vor San Jose mit 36,1 %.

Die anhaltend niedrige Büroanwesenheit bereitet Beamten Sorgen, darunter auch Bürgermeister Eric Adams, der seit letztem Jahr die Arbeitgeber dazu aufruft, ihre Arbeitnehmer wieder ins Büro zu schicken.

Hybrid- und Remote-Arbeit sind dauerhaft geworden

Was sind die Gründe für diese niedrigen Zahlen? Die Pandemie führte zu erheblichen Veränderungen in der Art und Weise, wie Amerikaner ihre Arbeit erledigen, wobei Hybrid- und Fernarbeit zu einem festen Bestandteil des Arbeitsmarktes wurde. An wenigen Orten ist Fernarbeit beliebter als in New York City, wo 35,5 % der durchschnittlichen Arbeitswoche im Homeoffice verbracht werden.

Dies liegt mehr als einen Prozentpunkt über dem von Kastle Systems ermittelten 10-Städte-Durchschnitt und beeindruckende 8 Prozentpunkte über dem Durchschnitt der Städte außerhalb der zehn größten Städte.

Nur in Los Angeles verbrachten die Arbeitnehmer mit 36,2 % einen größeren Anteil der Woche im Homeoffice. Auf der anderen Seite hatte Chicago mit durchschnittlich 30,8 % die niedrigste Homeoffice-Quote unter den fünf größten Metropolen.

Die Arbeit von zu Hause aus könnte weiterhin Bestand haben, es sei denn, die Unternehmensrichtlinien ändern sich und ermöglichen den Mitarbeitern Vollzeit-Telearbeit. Telearbeit unterscheidet sich von der Arbeit von zu Hause aus, da sie die Arbeit von einem dritten Standort aus erfordert, beispielsweise einem Café oder einer Bibliothek, der nicht zu Hause oder im Büro ist. Laut der jüngsten Household Pulse Survey des Census Bureau für Anfang des Jahres ist Telearbeit nicht weit verbreitet Im August zeigte sich, dass es in 63 % der Haushalte im Bundesstaat New York niemanden gab, der Telearbeit geleistet hatte Woche.

Im Gegensatz dazu war die Wahrscheinlichkeit, dass Haushalte von zu Hause aus arbeiteten, höher: 12 % der Befragten taten dies während der gesamten Fünf-Tage-Woche. Angesichts der anhaltenden Beliebtheit der Heimarbeit ist es unwahrscheinlich, dass die Bürobesuchsquote in New York City in naher Zukunft wieder annähernd das Niveau vor der Pandemie erreichen wird.

Die Belastung des öffentlichen Verkehrs

Die rückläufige Büroanwesenheit hat auch das öffentliche Verkehrssystem der Stadt belastet, da ein Rückgang der Fahrgastzahlen zu geringeren Einnahmen und einem Budgetdefizit führt. Die Fahrgastzahlen der MTA-U-Bahn, der PATH-Züge der Port Authority sowie der Eisenbahnlinien Long Island (LIRR) und Metro North blieben durchweg deutlich hinter dem Niveau vor der Pandemie zurück.

Im August blieben die Fahrgastzahlen des LIRR um 24 % hinter dem Ausgangswert vor der Pandemie zurück, während die MTA-U-Bahn und die Metro North-Eisenbahn etwa 30 % weniger Fahrgäste hatten.

PATH-Züge verzeichneten den größten Fahrgastrückgang, 42 % weniger als vor der Pandemie.

Die MTA geht davon aus, dass es aufgrund rückläufiger Fahrgastzahlen zu längeren Haushaltsdefiziten kommen wird, auch nach dem Auslaufen der Pandemiehilfe des Bundes im Jahr 2024.