Problemas de Nikola: ¿Quién mató al camión de basura eléctrico?
La semana pasada, Nikola Corporation (NKLA) descartó sus planes de construir 2500 camiones de basura sin emisiones con Republic Services, Inc. (RSG), su mayor pedido hasta la fecha. La asociación cancelada es el último de una serie de desafíos que Nikola enfrentó el año pasado, incluido el fallido Acuerdo de $ 2 mil millones con General Motors, la salida del fundador de la empresa y presidente ejecutivo Trevor Milton, los informes de fraude y la consiguiente investigación de la SEC y el Departamento de Justicia.
"Dada la ola de malas noticias para Nikola en los últimos meses, esta no era la noticia que los inversores querían ver debajo de su árbol de Navidad", dijo el analista de Wedbush Securities, Dan Ives, en una nota de investigación el miércoles. "La compañía todavía tiene una subida cuesta arriba al estilo del Kilimanjaro para recuperar la credibilidad de la calle de cara al 2021". Las acciones de Nikola han ganado un 56,3% hasta la fecha.
La compañía dijo que el acuerdo con Republic fracasó porque los camiones de basura no se podían fabricar en el mismo chasis que el modelo Tre, y el pedido superaba el presupuesto en 200 millones de dólares. "Esta fue la decisión correcta para ambas empresas, dados los recursos y las inversiones necesarias", dijo Mark Russell, director ejecutivo de Nikola.
en una oracion.Se suponía que 2020 sería un año histórico para la startup con sede en Arizona fundada hace seis años. En junio, la empresa se hizo pública mediante una fusión inversa con VectoIQ, una empresa de adquisición de propósito especial (SPAC) dirigido por el ex vicepresidente de General Motors Company (GM) Stephen Girsky.
Sin embargo, el acuerdo con Republic fue el segundo acuerdo fallido en los últimos meses, luego de que se deshiciera un acuerdo con General Motors a fines de noviembre. En lugar de un acuerdo original más completo anunciado en septiembre en el que GM habría proporcionado tecnología de batería y celda de combustible a Nikola, fabricó la camioneta eléctrica Badger planeada por Nikola y tomó una participación del 11% en Nikola, GM esencialmente acordó convertirse en proveedor de Nikola, Fortune informó. Emmanuel Rosner, analista de Deutsche Bank, calificó el acuerdo reducido de "particularmente negativo" para Nikola.
Ambos acuerdos fueron encabezados por el fundador de la empresa, Trevor Milton, quien dejó la empresa en septiembre después de que Hindenburg Research publicara un informe alegando "un intrincado fraude construido sobre decenas de mentiras a lo largo de la carrera de su fundador y presidente ejecutivo Trevor Milton".
La Comisión de Bolsa y Valores, así como el Departamento de Justicia, están investigando estos reclamos, según un informe de Bloomberg y El periodico de Wall Street. Incluso si estas investigaciones no producen nada, el espectro de la investigación regulatoria ciertamente no está ayudando a recuperar la confianza de los inversores.
Mientras tanto, la compañía se centra en su planta de fabricación "piloto" de $ 600 millones en Coolidge, Arizona, según Nikola's jefe de fabricación Mark Duchesne. "Vamos a construir la línea piloto con una capacidad de hasta 10 camiones al mes. Y esos se harán principalmente a mano ", dijo Duchesne. "Parte de la razón de esto es que les da a todas estas personas nuevas que estamos incorporando la oportunidad de comprender cómo se construye el vehículo antes de que estemos bajo la presión del volumen de producción".
Algunas firmas de analistas como ISI Evercore encuentran alentador el cambio en el liderazgo de Nikola y las perspectivas más amplias para el futuro de la industria de camiones eléctricos, y consideran que el próximo año y medio es "vital" para la empresa.