Kuidas mõjutab valitsuse regulatsioon raudteesektorit?
Alates selle algusest veebruaris 1827 Baltimore & Ohio raudteega on USA raudteetööstusel olnud valitsevate valitsustega näiliselt sümbiootilised suhted.19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses panustasid raudteed riigi majanduskasvu nii oma kasumi kui ka aktsiahinna tõttu tunnustust samuti utiliidi kaudu, mida nad pakkusid teistele tööstusharudele ja üldsusele. Need parandasid radikaalselt juurdepääsu toorainetele ja pakkusid esimest usaldusväärset riigisisest transporti. Suur osa Ameerika Ühendriikide ajaloost on raudteesektori ajalooga sügavalt läbi põimunud.
Valitsuse määrus, mis mõjutas raudteid
Kaks varajast näidet raudteed mõjutanud valitsuse regulatsioonist on 1862. ja 1864. aasta Vaikse ookeani raudteeseadused. Need andsid ettevõtetele rahalist abi maatoetuste ja hüpoteekvõlakirjad põhineb läänesuunalise raja kogusel. Võlakirjade väärtus oli 16 000, 32 000 ja 48 000 dollarit, kusjuures rööbastee hind tõusis järk -järgult läände.Aastal 2020 võrduvad need summad 412 325 dollariga, $824,650,ja 1 236 974 dollarit, kui seda kohandada inflatsiooniga.
Teine näide valitsuse regulatsioonist, mis mõjutab raudteesektorit, oli transpordiministeeriumi seadus 1966. aastal, millega loodi föderaalne raudteeamet (FRA). Vastloodud administratsiooni ülesanne oli eelkõige tagada nii kommerts- kui ka reisirongide ohutus.
Sinise taeva seadused
1900ndate alguses, sinise taeva seadused kehtestasid üksikud riigid, et kaitsta investoreid pettuste eest, nõudes väärtpaberiemitentidelt ja -maakleritelt registreerimist ja teatavatest aruandlusnõuetest kinnipidamist. The Ühtse väärtpaberiseadus, mis kuulutati esmakordselt välja 1930. aastal ja vaadati üle 1956. aastal, pakkus mudelit riikidele, kes soovivad kehtestada seadusi väärtpaberipettuste keelamiseks investeeringud, mis ei ole föderaaltasemel reguleeritud ega kuulu väärtpaberite ja börsikomisjoni jurisdiktsiooni alla (SEK).Kuid teatud väärtpaberite emitendid, sealhulgas raudteed, on nendest osariigi seadustest vabastatud.
Raudteede valitsus
Amtrak on alates 1970. aastate algusest saanud raudtee reisijateveo seaduse alusel toetusi sadadest miljonitest miljarditesse dollaritesse.1960. aastatel, pärast FRA kehtestamist, ilmnes, et reisijateveoteenus oli kahjumlik. Kuid nii kongress kui ka president Nixon pidasid selle avaliku teenusena pakutavat kasulikkust riigi heaolu seisukohalt hädavajalikuks.
The Ameerika taastamise ja reinvesteerimise seadus aastal eraldas Ameerika Ühendriikide suurlinnasid ühendavate kiirraudteeliinide võrgu arendamiseks 8 miljardit dollarit. President Obama oli algatuse tugev pooldaja ja kirjutas selle seadusele alla.
Kuna raudteeõnnetuste tagajärjed on märkimisväärsed, on FRA -l ohutuse ja operatsioonide jaoks märkimisväärne eelarve, 2019. aastaks ligikaudu 222 miljonit dollarit.Raudteeõnnetusi võivad põhjustada nii seadmete talitlushäired kui ka inimlikud vead. FRA ülesandeks on õnnetuste uurimine ja meetmete rakendamine tagamaks meetmete võtmine, et vältida välditavate õnnetuste kordumist ja negatiivset mõju raudteesektorile.
(Seotud lugemiseks vt "Aabits raudteesektoris.")
