Apple (AAPL) väidetavalt arendab elektriautot

Apple Inc. (AAPL) väidetavalt arendab täiustatud akuga elektrisõidukit (EV), mis annab märkimisväärse tulemuse suurendada vahemikku palju madalama hinnaga, kui praegune akutehnoloogia seda võimaldab, pakkudes samas ka isesõitmist võimalusi. Väidetavalt sihib Apple'i niinimetatud projekt Titan tootmist 2024. aastaks, kuigi pandeemiaga seotud viivitused võivad tootmise lükata edasi aastasse 2025 või hiljem.Kui Apple õnnestub, on see Tesla, Inc. -le väljakutse. (TSLA) täiustatud elektrisõidukite turul.

Apple'i kavandatava elektrisõiduki põhijooned

Projekt Titan on alates selle käivitamisest 2014. aastal olnud saladuses ja selle strateegiline tähtsus langes ilmselt 2019. aastal, kui väidetavalt koondati 190 meeskonnaliiget. 2018. aastal naasis Teslasse tööle lahkunud veteran Apple'i töötaja Doug Field, kes hakkas Titani jälgima.

Projektiga tuttavate allikate sõnul, kes on palunud oma nime mitte nimetada, on Apple'i elektriline sõiduk peaks olema laiatarbekaup, mis on mõeldud igapäevaseks kasutamiseks auto. Seevastu Alphabet, Inc. (GOOG, GOOGL) on oma Waymo osakonna kaudu keskendunud juhita taksode arendamisele.

Apple'i elektrisõiduki kriitiline omadus peaks olema märkimisväärne edusamm aku kujundamisel, mis pakub samaaegselt "radikaalselt" väiksemaid kulusid ja suuremat tööulatust. Lisaks LiDAR andurid, näiteks need, mis ilmuvad iPhone 12 Pro ja 2020. aastal välja antud iPad Pro mudelites, tõenäoliselt on need isesõitvate süsteemide põhikomponendid, mis annavad kolmemõõtmelise ülevaate teest ja muust ümbrus. 

Akude osas uurib Apple väidetavalt liitium raudfosfaadi (LFP) keemia kasutamist. Need ei ole nii tihedad kui muud tüüpi patareid, kuid LFP toiteelemendid on vähem altid ülekuumenemisele ega sisalda koobalti. Koobaltivaba olemise tähtsus seisneb selles, et üle 60% kogu maailma varudest pärineb Kongo Demokraatlik Vabariik ja selle riigi kaevandused on muutunud laste kasutamise poolest kurikuulsaks töö.

Väljakutsed Apple'ile

Autode tootmine ja müümine kasumiga on Apple'i jaoks suur väljakutse. Võrdluspunktina kulus Teslal 17 aastat, enne kui see suutis püsivat kasumit teenida. Selle asemel, et ehitada tootmistegevust nullist, on tõenäolisem, et Apple otsib tootmispartnerit. Teise võimalusena on võimalik, et Apple vähendab oma ambitsioone ja töötab selle asemel välja autonoomse sõidusüsteemi, mida müüakse väljakujunenud autotootjatele.

Trip Miller, Apple'i investori Gullane Capital Partnersi juhtivpartner, nõustub: "Kui Apple arendab mõnda täiustatud operatsioonisüsteem või akutehnoloogia, oleks seda kõige parem kasutada koostöös olemasoleva tootjaga litsents. Nagu näeme Tesla ja pärandautoettevõtete puhul, ei toimu üle maailma väga keeruka tootmisvõrgustiku olemasolu üleöö. "

Tähendus investoritele

Hal Eddins, kapitaliinvesteerimisnõuniku peaökonomist, kes samuti investeerib Apple'i, seab kahtluse alla Apple'i põhjendused sõidukite turule sisenemisel. Eelkõige märgib ta, et Apple'i ajalugu on kõrgem kasumimarginaalid kui enamik autotootjaid. "[Ma] ei näe tegelikult autoäri atraktiivsust, kuid Apple võib vaadelda teist nurka kui see, mida mina näen," märkis ta.

Vahepeal näitavad Morgan Stanley analüütikud, et tehnoloogiaettevõtted, nagu Apple, esindavad "palju suuremat konkurentsi kui kehtestatud OEM -id [autotööstuses] "Teslasse. Samuti kirjutavad nad, et elektrisõidukite turg kujutab endast "suurt ja kiiresti kasvavat tööstust", kus Apple tõenäoliselt võib "dramaatiliselt parandada kasutajakogemust" riistvara, tarkvara ja teenused. "

Morgan Stanley märgib: "Apple'il on peamised koostisosad, mis on meie arvates tulevases autotööstuses edu saavutamiseks üliolulised: juurdepääs kapitalile, võimalus meelitada ja hoida tipptasemel talente, tõestatud riistvara disaini (HMI -st [inimese ja masina liides] kuni aku) ja rikkalikku ökosüsteemi, et kasutada korduvaid tellimusi/teenuseid tulu. "